蘇伊士運河被堵數(shù)十艘船受困航運業(yè)雪上加霜

行者

蘇伊士運河通了彤灶！113艘船將先通行 埃及或向船東索賠

　　中新網(wǎng)3月30日電 綜合報道佩迟，29日粘招，在蘇伊士運河擱淺近一周的重型貨輪終于脫淺壮才，這條全球重要的水路“大動脈”也恢復航行田蔑，蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示匹溪，到當?shù)貢r間30日上午娶架，113艘船只將能通過運河，努力在4天內(nèi)解決擁堵問題玩冷。此外窿侈，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示炼幔，埃及方面有權向擱淺貨輪的日本船東索賠。

　　蘇伊士運河危機結束

　　4天內(nèi)解決擁堵問題

　　據(jù)報道史简，埃及蘇伊士運河管理局29日發(fā)布聲明說乃秀，這艘擱淺的重型貨輪已經(jīng)完全移動至正常航道并駛離擱淺位置。


當?shù)貢r間3月29日，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨船已成功起浮殉农，船身方向明顯修正刀脏。圖為這艘長約400米的貨船船身已逐漸擺正。

　　據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站報道超凳，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶29日晚上對記者表示愈污，到當?shù)貢r間30日上午，多達113艘船只將從南北方向通過蘇伊士運河轮傍。

　　拉比耶表示暂雹，運河管理局將夜以繼日地開展工作，試圖在4天內(nèi)解決該船擱淺造成的交通堵塞抱典。

　　這艘巨輪擱淺導致至少369艘船只排隊等待通過運河衔耕。他補充說，由于牲畜需要補給页梁，運送牲畜的船只得到了優(yōu)先考慮屁蕾。

　　拉比耶還說，如果事故發(fā)生在其他任何地方队淳，將這樣一艘大型船只重新浮起將“需要三個月的時間”躺潘。

　　擱淺船只進行技術檢查

　　埃及將向日本船東索賠？

　　拉比耶還指出千雏，這艘被重新浮起的船已經(jīng)被引導到大苦湖進行技術檢查毕亲，在調查結果出來之前不會被允許航行。

　　拉比耶還聲稱误目，沙塵暴不是船只擱淺的唯一原因项蝉，但沒有提供更多細節(jié)。

　　拉比耶補充說轴私，由于這一事件白找，運河管理局每天的收入損失達1200萬到1400萬美元。

　　另據(jù)埃及獨立報報道赁严，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示扰柠，埃及有權向阻斷蘇伊士運河航運近一周的重型貨輪的船東索賠。該船船東為日本正榮汽船公司疼约。

　　馬米什在接受采訪時表示卤档，該公司應該向蘇伊士運河管理局支付船舶擱淺期間發(fā)生的任何損失和牽引船舶的費用等蝙泼。

　　3月23日，一艘長約400米劝枣、懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺汤踏，造成航道擁堵。29日舔腾，這艘貨輪成功脫淺溪胶，航道恢復通行。

　　蘇伊士運河位于歐琢唾、亞载荔、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海采桃。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一懒熙。

MeiTai

“神秘力量”出現(xiàn)，蘇伊士運河復航脂壁！

央視新聞

當?shù)貢r間29日下午囤乎，擱淺貨輪“長賜”號成功脫淺恢復航行，蘇伊士運河航道開始恢復通行揖帕。牽動全球目光的擱淺貨輪敢薄，是怎樣脫困的？

400米巨輪擱淺蘇伊士運河全球海上交通大動脈堵塞

3月23日挎茂，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺艇线，造成航道擁堵。這艘貨輪長度約400米热轨、寬度約59米游鹿，運輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一梨耽。詳情見>>>25日义誓，蘇伊士運河管理局正式宣布運河暫停航行。

蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道统岭，在這艘貨輪擱淺的五天時間里蟋定，數(shù)臺挖掘機清理船身周圍的淤泥，數(shù)艘拖船拉拽這艘貨輪草添。

△在“長賜”號這個“龐然大物”面前驶兜，體形“瘦小”的挖掘機從船頭下方不停地挖著泥沙。

然而远寸，這只是部分看得見的“幫手”促王，其實還有一個強大“幫手”，是看不見的而晒。

救援背后有一股“自然力量”

工程師們分析認為蝇狼，救援最佳時機是28日或29日，因為屆時恰逢滿月倡怎，借助潮汐的變化迅耘，或可對貨輪的解困有所幫助。

據(jù)《紐約時報》報道监署，28日晚上颤专，“長賜”號巨型貨輪得到了比任何現(xiàn)場機器都強大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責人表示钠乏，水位一夜間飆升衙猾，船慢慢恢復了浮力。

當?shù)貢r間29日凌晨诽祠，擱淺貨輪部分浮起斧与，貨輪船身方向已修正80%，貨輪船尾已經(jīng)移動至距離河岸102米的地方秧诊。此前筋劣，船尾距離河岸僅4米。當?shù)貢r間29日下午喧撕，蘇伊士運河管理局宣布正脸，擱淺貨輪已經(jīng)完全起浮，成功脫淺呀琢。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示鄙叼，目前，已有數(shù)十艘船只排隊駛入蘇伊士運河壕归，仍有大量船只等待通行群娃。埃及蘇伊士運河管理局主席29日表示，數(shù)百艘船只將在3到4天內(nèi)徹底通行味廊。

為什么潮汐可以幫助巨輪解困蒸甜？

潮汐是地球上的海水受月球和太陽（作用較小）的萬有引力作用而引起的漲落現(xiàn)象余佛。人們把吸引海水漲潮的力稱為引潮力柠新。

一般正對著月亮的地方引潮力就大，而背對著月亮的海水所受引潮力變小辉巡，又因離心力變大恨憎，海水在離心力的作用下，向背對月亮那面跑郊楣，于是也會出現(xiàn)漲潮憔恳。

為何選滿月這一時機？

滿月和新月時净蚤，太陽钥组、地球输硝、月亮處于同一線上，此時地球受到的太陽引力和月球引力正好處于兩個相反的方向或同一方向程梦，此時海洋漲潮達到最高潮点把。

所以，工程師們判斷出現(xiàn)滿月時乞贡，可借助海水上漲的最大力量氢碰，向上浮動貨船，幫助貨輪解困颅唇。


潮汐對人類的幫助有哪些申广？

潮汐發(fā)電

在海灣或有潮汐的河口建筑一座攔水堤壩，形成水庫西练，并在壩中或壩旁放置水輪發(fā)電機組夜勋，利用潮汐漲落時海水水位的升降蛛最，使海水通過水輪機時推動水輪發(fā)電機組發(fā)電。

潮汐漲落所產(chǎn)生的能量，其時間可預知红伦、能量規(guī)模龐大且穩(wěn)定玷禽，是不可多得的高質量能源标霎。


△潮汐發(fā)電渦輪

灌溉農(nóng)田

在河流下游地區(qū)刑吕，漲潮時河水和海潮發(fā)生頂托現(xiàn)象，造成河流水位提高教九，在這時灌溉農(nóng)田非常方便致驶。

監(jiān)制/唐怡 制片人/文凡

MeiTai

蘇伊士運河一天內(nèi)通航81艘船 擱淺事故調查已啟動

　　中新網(wǎng)4月1日電 綜合報道，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶透露箱靴，3月31日腺逛，有81艘船雙向通航，順利通過運河衡怀。他表示棍矛，運營方將日夜工作，以應對因堵塞帶來的連鎖積壓問題抛杨。另一方面够委，擱淺的貨輪正在接受檢查，針對擱淺事故的調查也已經(jīng)正式開始怖现。

　　拉比耶在接受埃及當?shù)仉娨暸_采訪時表示茁帽，貨輪堵塞航道造成的損失和損壞可能高達10億美元左右∏停“損壞和損失潘拨，以及挖泥船的費用，將被計算出來。估計將達到10億美元多一點铁追，”他表示季蚂。

　　另一方面，官員3月31日稱辟堡，潛水員對們目前停泊在大苦湖中的集裝箱貨輪進行了調查价岭，發(fā)現(xiàn)船頭部分有一些損壞，但并不足以影響船只使用触晃。

　　事故首席調查員薩伊德·謝沙(Sayed Sheasha)稱，調查將包括檢查該船的適航性俱报，及其船長所采取的行動皂计，來確定事故的起因。拉比耶則稱哼狰，在調查結束前辉九，貨輪將一直停泊在湖區(qū)里，目前沒有明確的調查時間表痊追。

　　此外祷书，埃及總統(tǒng)塞西視察了復航的蘇伊士運河，期間承諾將作出相關投資蛆狱，避免再度上演運河關閉的事件舔艾。

　　3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺洪囤，造成航道擁堵徒坡。經(jīng)過連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪29日成功起浮脫淺瘤缩。運河管理局30日在新聞發(fā)布會上表示喇完，將努力解決擁堵問題。

MeiTai

蘇伊士運河復航的啟示

　　擱淺在蘇伊士運河中的重型貨輪29日終于緩緩駛離擱淺位置剥啤，為這條全球貿(mào)易生命線讓開通路锦溪。一周來，這艘橫亙在航道上的龐然大物府怯，堵在千萬人的心頭刻诊。它好似一個隱喻，折射世界經(jīng)濟復蘇的曲折前景富腊，引發(fā)關于治理合作和包容發(fā)展的深層思考坏逢。

　　數(shù)月來，一個“堵”字或許最能概括赘被，世界經(jīng)濟復蘇路上面臨的一系列“卡脖子”困境是整。

　　在技術領域，日本半導體巨頭瑞薩公司旗下工廠一場火災，導致多行業(yè)“芯片荒”以叛；碼頭工人短缺等因素讓港口貨積如山谁班，運費飆漲；疫苗缺乏等抗疫短板疼喝，使得不少經(jīng)濟體在復產(chǎn)路上力不從心诊乐；大型發(fā)達經(jīng)濟體開閘放水的財金政策，治標不治本……

　　通則不痛我值，痛則不通晰等。紛亂表征下，潛藏著世界經(jīng)濟日益凸顯的多重失衡和錯配困局岸零，不免拖累世界經(jīng)濟復蘇進程歉莫。

　　飽受疫情打擊的全球供應鏈，一時無法適配超預期復蘇的全球貿(mào)易竞蹲，反而拖累后者张绊。而保護主義又惡化了全球供應鏈短板，讓全球物流基礎設施倍顯捉襟見肘闸衫。

　　面對危機涛贯，西方大國單純以量化寬松策略提振經(jīng)濟，卻無力解決貧富懸殊蔚出、產(chǎn)業(yè)破敗等深層問題弟翘，對內(nèi)面臨社會分化、政治極化身冬，對外溢出過量流動性衅胀，加劇國際資本無序流動，給財政資源薄弱的新興經(jīng)濟體帶來巨大金融風險酥筝。

　　危機通常會帶來變革滚躯，而變革往往利于緩解失衡。上世紀二三十年代大蕭條后嘿歌，凱恩斯主義開始興起掸掏；二次世界大戰(zhàn)后，主要經(jīng)濟體愈發(fā)重視社會福利宙帝；上世紀七十年代的滯脹丧凤，讓主張減少公共開支和減稅的政策大行其道；2008年全球金融危機后步脓，以多邊主義為特征的國際政策協(xié)調與合作晰奉，有效緩解了危機破壞性。

　　大危機呼喚大治理空崇。當此百年不遇之大變局之際措抒，各國亟須深刻理解人類命運共同體理念滥尉，摒棄冷戰(zhàn)思維，順應時代之需精克，拓展利益交集昼反，賦予多邊主義以更大外延和更新內(nèi)涵，以務實合作硅魁，幫助世界經(jīng)濟盡快復蘇塔奋，早日終結疫情給人類帶來的影響。

　　正如美國阿德克薩公司首席執(zhí)行官居魯士·哈達維所言枯昂，應當明智處理全球關系醇帅，而不是切斷全球關系，解決辦法是“讓我們的供應鏈更智慧霸瘾，而不是更具孤立主義色彩”凑逗。

　　但愿，基于互相依存否淤、利弊權衡的多邊合作，可以成為幫助人類渡過難關的方案棠隐。（傅云威）

MeiTai

埃及蘇伊士運河貨船擱淺事故調查正式開始

埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調查石抡。（法新社）

據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站31日報道，埃及蘇伊士運河管理局當天正式展開對貨輪擱淺事故的調查助泽。

根據(jù)報道啰扛，蘇伊士運河管理局顧問賽義德表示，調查將涉及檢查船舶硬件設施嗡贺、通訊系統(tǒng)及維護情況隐解，收集貨輪在事故發(fā)生前后相關信息。此外诫睬，事故發(fā)生時船長的行動也將納入調查范圍煞茫，以確定貨輪擱淺原因。

運河管理局主席烏薩馬·拉比耶日前表示摄凡，大風沙塵天氣并非導致貨輪擱淺的主要原因续徽，不排除人為操作失誤的可能。

運河管理局已要求擱淺貨輪提供船只黑匣子以便調查蘑慕，但尚未得到任何答復袒忿。賽義德表示，如果對方不回應這一要求蕊欣，運河管理局或將發(fā)出扣押該貨輪的命令蓖桅。

23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺愈秕，造成航道擁堵舍稽。經(jīng)過連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪29日成功起浮脫淺。運河管理局30日在新聞發(fā)布會上表示將努力解決擁堵問題劫丧，爭取在3天內(nèi)恢復正常通行遣株。

聯(lián)合早報

MeiTai

蘇伊士運河管理局主席：堵塞造成損失可能達10億美元


蘇伊士運河管理局主席拉比耶透露，蘇伊士運河恢復通航后浊待，截至3月31日中午革哄，已有285艘貨船順利通過運河，而其余等候通過運河的175艘貨輪將在4月2日前全部通過缔类。（彭博社）

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示庭叙，運河堵塞造成的損失可能達10億美元左右。

路透社報道绘盟，拉比耶周三（3月31日）在接受埃及媒體采訪時作出上述表述鸠真。拉比耶說：“如果計算堵塞所造成的破壞和損失，以及挖泥船的消耗量龄毡。如上帝意愿吠卷，估計將達到10億美元甚至更多，這是國家的權利沦零〖栏簦”

拉比耶還透露，蘇伊士運河恢復通航后路操，截至3月31日中午疾渴，已有285艘貨船順利通過運河。他說屯仗，其余等候通過運河的175艘貨輪將在4月2日前全部通過搞坝。

林煇智

行者

蘇伊士運河堵塞事件與全球化的未來

MARC LEVINSON
紐約時報 2021年4月1日

巨型貨輪“長賜號”(Ever Given)3月23日在蘇伊士運河的擱淺（已于周一脫淺）對世界經(jīng)濟來說是個壞消息。然而魁袜，世界各地的集裝箱運輸公司總部都在舉杯慶鬃椋——這是承運商們至少自2008年以來最好的一年：船舶滿載、運價飛漲危晕，近幾年利潤微薄坟荤，而現(xiàn)在利潤滾滾而來。
對于集裝箱運輸業(yè)來說饼尾，“長賜號”導致的混亂將會通過更高的運輸價格來解決挽沧，因為延遲和繞路減少了船只在亞洲和歐洲之間可以完成的航行次數(shù)。
但這樣的好消息對于海運公司來說可能是短暫的：大流行驅動的中國出口繁榮消退之后谐昌，未來數(shù)年內(nèi)糙官，填充集裝箱的各類貨物的貿(mào)易將會萎靡不振。許多運送這些貨物的公司越來越認識到他們打錯了算盤：自1980年代以來定義全球化的長途供應鏈隱藏著風險筒啄，蘇伊士運河的阻塞而造成的運輸延誤鱼催，只是這種風險的最新例子翅栖。
過去，制造業(yè)是富裕國家的活動见毒；較貧窮的國家向富裕國家的工廠提供原材料谅褪，然后購買其出口產(chǎn)品。富裕國家的政客們傾向于宣揚公開市場的優(yōu)點吴攒；而窮國對貿(mào)易和外國投資持懷疑態(tài)度张抄。
但是從1980年代后期開始，更便宜的集裝箱運輸洼怔、消失的通信成本和改進的計算技術的結合顛覆了故事的走向署惯。制造商和零售商采用了新的策略——例如，安排在A國購買化學品镣隶，在B國將其轉變?yōu)樗芰霞辏贑國將其模制成塑料部件并將其運送到D國的組裝廠。
集裝箱船使零部件能夠以較低成本從一個國家運輸?shù)搅硪粋€國家安岂，而在互聯(lián)網(wǎng)加速下的科技使管理人員能夠從遙遠的總部監(jiān)督其供應鏈轻猖。
有兩個因素推動了行業(yè)的重新分配。一個是工資：中國或墨西哥的工廠工人的工資與西歐域那、日本或北美的工廠工人的工資差距是如此之大蜕依，以至于即使低薪工人在一小時內(nèi)能完成的工作量少得多，在上海制造也比在圣路易斯制造更有財務上的優(yōu)勢琉雳。另一個是規(guī)模經(jīng)濟。供應全世界的工廠可能會專門化友瘤，大批量生產(chǎn)較少種類的產(chǎn)品翠肘，并降低單位成本。
外國投資曾經(jīng)與進出口密切相關虏向。但是档广，有了外包，就沒有必要讓處于頂端的公司——通常是最終成品上的品牌名稱——在需要零件或制成品的國家進行大量投資皇腮。企業(yè)可以廉價地建立供應鏈悄针，與其他公司簽約進行制造工作，而不是將股東的資本使用在工廠和設備上据值。
大約在1830年左右的工業(yè)資本主義興起之時铛邦，全球化已現(xiàn)端倪，但從來沒有像現(xiàn)在這樣瘾歉。將生產(chǎn)轉移到國外所節(jié)省下來的費用令跨國公司高管欣喜紫鳄。由于公司追求更低的成本，歐洲沧宠、日本灸蛤、加拿大和美國的工廠關門大吉鹃漩。從1980年代下半年開始，到之后的二十年险毁，制成品貿(mào)易的增長速度是全球經(jīng)濟的兩倍制圈。
幾乎沒有人關注在制造和運輸任何貨物的過程中涉及公司數(shù)量所帶來的風險。因供應鏈未能按時交付貨物所導致的潛在收入損失完全被忽略了畔况。
位于供應鏈頂端的公司通常對供應商或將供應商聯(lián)系起來的運輸系統(tǒng)一無所知鲸鹦。一次次的事件——從9·11后的美加邊界關閉，到2011年摧毀了數(shù)百家日本汽車零部件工廠的地震问窃，再到2020年因大流行相關原因而倒閉的工廠——已表明長供應鏈比想象的要脆弱亥鬓。對于許多公司而言，后果可能是痛苦的域庇，甚至是致命的嵌戈。
而且業(yè)務風險不僅限于供應鏈中斷。知名公司的名聲因其供應鏈下游鮮為人知的公司的工作條件或環(huán)保實踐的丑聞而受到損害听皿。當歐洲和北美的消費者對中國維吾爾族遭受鎮(zhèn)壓表示關注時熟呛，他們要求服裝公司披露他們的服裝是否含有新疆產(chǎn)的棉花，許多公司不參與生產(chǎn)過程尉姨，因此對此一無所知庵朝。
同時，像“長賜號”這樣過去幾年進入全球船只隊伍的超大型集裝箱船卓召，使長價值鏈變得更加棘手改阳。這些船只載有多達1.2萬輛卡車的貨物，其航行速度比先前的型號要慢伶摄。貨物裝卸的復雜性常常拖慢工期骚目，在一艘貨輪上裝卸大量的貨柜，導致了港口的混亂和交貨延誤历劣。
因此冷沿，與20年前相比，長途貿(mào)易更慢根丈、更不可靠病唁。這有助于解釋為什么制成品出口在全球經(jīng)濟產(chǎn)出中所占的份額要比2008年少。一旦正確地考慮了風險抹寿，在偏遠地區(qū)以低工資進行的制造業(yè)并不總是劃算的券听。
然而，要宣稱全球化之死馆寇，還沒有充分的依據(jù)隐户。只不過，我們所知道的自1980年代以來的全球化階段已經(jīng)走過了巔峰姐赡。在那個階段莱预，先進經(jīng)濟體中訓練有素的雇員設計出產(chǎn)品柠掂，并在低薪地區(qū)進行實際的制造。而取代它的全球化的新階段正在迅速發(fā)展依沮，在該階段涯贞，工廠生產(chǎn)和外國投資的重要性不如服務和思想的流動。
你最喜歡的流媒體服務上提供的寶萊塢電影和日本電視節(jié)目便是這種流動的一部分危喉。不僅是這些宋渔，公司越來越多地在許多國家部署研究、工程和設計的任務辜限，以利用本地人才并根據(jù)當?shù)叵埠盟茉飚a(chǎn)品皇拣。
其他商業(yè)服務的跨境貿(mào)易——不包含運輸、旅行和與貨物相關的服務——在21世紀的前20年中薄嫡，每年以大約8％的速度增長氧急，是制成品貿(mào)易的三分之一。該數(shù)字不包括公司網(wǎng)絡中幾乎無法計數(shù)的跨境數(shù)據(jù)流量的增長毫深。
在全球化的下一階段吩坝，裝滿金屬集裝箱的貨輪將不再是故事的中心。

MeiTai

蘇伊士運河管理局官員：船長錯誤操作致“長賜號”貨輪在擱淺前劇烈搖擺

央視新聞

當?shù)貢r間4月2日径以，據(jù)意大利NOVA新聞社報道姐硬，蘇伊士運河管理局兩名官員透露，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操作夺疹，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”柄豹，隨后在運河中擱淺。

蘇伊士運河管理局兩名官員同時表示应康，船長的錯誤操作與伴隨著沙塵暴的強風幾乎“同時發(fā)生”晚神，但天氣因素并不能“完全造成船只擱淺”。

另據(jù)蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比發(fā)表的聲明宠宗，截至當?shù)貢r間3月31日，已有194艘總凈噸位為1200萬噸的船只通過蘇伊士運河秦物，另有87艘總凈噸位為560萬噸的船只在4月1日當天通過運河瓣硼。（總臺記者 米春澤）

MeiTai

埃及將尋求通過協(xié)商解決貨船擱淺事故索賠問題


　　新華社開羅4月6日電（記者李碧念）埃及金字塔在線網(wǎng)站6日報道，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶當天對媒體表示猿文，埃及將尋求通過協(xié)商解決貨船擱淺事故索賠問題聂映。

　　拉比耶對媒體表示，埃及正與涉事貨船船東協(xié)商棚贾，力爭通過“和平方式”解決事故索賠問題窖维；如果通過訴訟解決索賠問題，船東的損失更大妙痹。

　　拉比耶本月1日曾表示铸史，蘇伊士運河管理局就“長賜”號貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元鼻疮，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。

　　拉比耶當天表示琳轿，調查人員已分析了涉事貨輪航行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)判沟，但目前尚未就事故原因得出結論。他此前曾表示崭篡，大風沙塵天氣并非導致貨輪擱淺的主要原因挪哄，不排除人為操作失誤的可能。

　　懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺琉闪，造成航道堵塞迹炼。經(jīng)過連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺颠毙，目前仍停留在蘇伊士運河的泊位中斯入。埃及方面和貨輪管理方正對事故原因進行調查。

　　蘇伊士運河位于歐战凿、亞图漓、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海媒龟。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一肄朵。

MeiTai

賠償9億美元才能離開！“長賜號”貨輪遭埃及扣押

　　中新網(wǎng)4月14日電 綜合外媒消息病囱，埃及《金字塔報》13日稱贰漱，此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止继蚪。

　　報道稱簸悟，蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示：“長賜號是因未能支付9億美元的賠償金而遭到扣押⊙钇樱”他指出明青，根據(jù)法庭扣押令，9億美元的賠償金是依“長賜號”擱淺造成的損失挑乓，以及搶救和維修費用計算而來女责。

　　拉比耶并未明確指出埃及方面求償?shù)膶ο螅ㄐ律缭K伊士運河管理局另一名消息人士稱创译，“長賜號”的日本船東抵知，保險公司以及運河當局之間，正在就損害賠償進行談判软族。

　　懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺刷喜，造成航道堵塞。經(jīng)過連續(xù)數(shù)天救援后立砸，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺掖疮，目前仍停留在蘇伊士運河的泊位中初茶。埃及方面和貨輪管理方正對事故原因進行調查。

　　蘇伊士運河位于歐氮墨、亞纺蛆、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海规揪。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一桥氏。