歷史性巨變長三角變一個省大灣區(qū)變一個市

YinJi

歷史性巨變 長三角變一個“省” 大灣區(qū)變一個“市”

智谷趨勢

歷史性的一幕正在發(fā)生舟扎。5月26日虑治，一條長達258公里的中國最長“地鐵”正式開通绅项，一路串連起珠三角五大城市：廣州还栓、佛山对嚼、東莞敲霍、惠州肋乍、肇慶。

這條高鐵線路采用公交化運營敷存，無需買票上車墓造，跟地鐵體驗非常接近，一路貫通超過6.3萬億的城市經(jīng)濟體锚烦，其“噸位”堪與紐約觅闽、東京比肩。



就在幾乎同一時間挽牢，長三角也傳來大消息，一條“超級環(huán)線高鐵”G8388次列車橫空出世摊求，從上海站出發(fā)禽拔，串連起江蘇、安徽室叉、浙江三省睹栖，再回到上海虹橋，全程8小時9分茧痕。



巨變到來了宜切。

長三角在“破圈”，珠三角在“織網(wǎng)”慢况，中國兩大超級城市群孤咏，正在加速“進化”。

長三角變成一個“省”阀秤，珠三角變成一個“市”山刨，這可能是我們從未見過的樣子。中國經(jīng)濟版圖的新一輪大洗牌鼠台，也將隨之而來随港。

哪些城市，迎來新的機遇确缩？

一溃登、長三角全力“破圈”

G8388次高鐵，起點——上海缎苞，終點——上海犬捧。很多人感到奇怪，為什么要打通這樣一條高鐵線路售碳？

全中國還從來沒有出現(xiàn)過這樣一條“超級高鐵大環(huán)線”渗稍，讓三省一市連接成為一個超級經(jīng)濟共同體。

事實上团滥，它顯示了長三角“擴容”后的一個重要發(fā)展趨勢：

實現(xiàn)徹底“破圈”竿屹。

要知道，長三角一體化推進20多年來，歷經(jīng)多次“擴容”拱燃，從最初的15個城市秉溉，逐步擴大到今天的41城，可以說是全世界最大的城市群碗誉。

2019年12月中共中央召嘶、國務院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確長三角的范圍包括上海市哮缺、江蘇省弄跌、浙江省、安徽省三省一市全域尝苇，共計41個城市铛只，其中27市為中心區(qū)。

至此芝杏，長三角城市群才最終定型尸校。



長三角歷次“擴容”名單，標紅者為此次“超級高鐵大環(huán)線”經(jīng)過的城市债鼎。

可以看到替程，此次公布的長三角“超級高鐵大環(huán)線”，經(jīng)過的主要都是中心區(qū)的核心城市蚂旁。



更重要的是撕陈，整個長三角城市群，又劃分為大大小小的都市圈粤搂，其中國家級的都市圈就有三個鹊属，“上海大都市圈”把江蘇的蘇錫常、浙江的寧波嘉興都納入其中聪戳，南京都市圈又囊括了安徽的蕪湖危劫、馬鞍山、滁州缰俊、宣城容诬，這與杭州都市圈、合肥都市圈存在明顯的重疊沿腰。

這些圈子就像超級城市互相之間劃定的“勢力范圍”览徒，簡直是縱橫交錯，一定程度上形成了資源流動的無形壁壘颂龙。



因此习蓬，“破圈”將是長三角一體化在未來很長一段時間，需要面對的重要課題措嵌。發(fā)展都市圈躲叼，與“破圈”并不矛盾芦缰，而是同步推進的歷史進程。

“超級環(huán)線高鐵”G8388次列車枫慷，無疑正是一個“破圈”的利器让蕾。千萬不要低估這條路線的意義。

你仔細看一看或听，該車次沿途吞叫ⅲ靠21個站點，分別為：

上海站誉裆、上海西站迈堂、蘇州站、無錫新區(qū)站捶卧、惠山站耀佣、常州站、鎮(zhèn)江站杉唇、南京南站拂是、合肥南站酬裆、廬江西站辟侠、安慶站、池州站葱有、九華山站眨柑、黃山西站、黃山北站复做、千島湖站坪腔、杭州東站、海寧西站旬渤、嘉興南站吏口、金山北站、上海虹橋站

整整7座萬億級城市冰更！這已經(jīng)占了中國“萬億俱樂部”的超過1/4強了产徊。從上海到蘇州、無錫蜀细、常州舟铜、南京、合肥奠衔、杭州谆刨，串珠成鏈，氣象萬千归斤。

除此之外痊夭，線路上也有黃山刁岸、千島湖、嘉興生兆、九華山等著名景點难捌，兼顧了商務經(jīng)濟交流與文旅功能。

這條線路串聯(lián)的城市勢能有多強鸦难？

做個簡單的統(tǒng)計垮允，長三角“超級高鐵大環(huán)線”經(jīng)過的12座城市，加起來常住人口接近1億水仑，累計GDP總量更是高達16.5萬億蒿缎！

折合約2.27萬億美元，放在全世界國家中颂芒，跟意大利（2.25萬億美元）的經(jīng)濟體量相當菠告，可以排在全球第八位。



值得注意的是乱感，上海通過這條“超級高鐵大環(huán)線”蚜冀，將和南京、合肥蠢耻、杭州這三大省會逞扰，聯(lián)系更加緊密，“破圈”效應也更凸顯威视。

可以預見唾浙，長三角一體化的進程，也將受到牽引捂齐，在幾個層面出現(xiàn)新的機遇：

上海對三省蛮放、省會對腹地、強市對弱市的輻射帶動作用進一步提升重點領域奠宜、重點區(qū)域一體化出現(xiàn)新的抓手產業(yè)鏈包颁、供應鏈分工協(xié)作水平進一步提升帶動建立全國統(tǒng)一大市場的龍頭作用進一步提升

以往，長三角雖然有過環(huán)形高鐵压真，但只限于安徽一省之內∶浣溃現(xiàn)在，終于突破了省域的限制榴都〈猓“軌道上的長三角”走向徹底成型，這無疑是個標志性事件嘴高。

要知道竿音，長三角本就是高鐵旅客最繁忙的區(qū)域。2023年長三角鐵路發(fā)送旅客突破8億人次拴驮，相當于全國總人口數(shù)一半以上的旅客春瞬，在長三角乘坐了一次火車柴信。

通過“超級高鐵大環(huán)線”，一個聯(lián)系更加緊密费犯、協(xié)作更加親密的“大長三角省”的面貌浸弦，徹底浮出水面。

二绷冈、大灣區(qū)在“織網(wǎng)”

與長三角的“大環(huán)線”不同弹噩，珠三角主打一個“串連”、“織網(wǎng)”帐等，同樣取得了歷史性的突破国赫，且實現(xiàn)高鐵“公交化”。

這就更厲害了颤赤，把整個珠三角城市勉窟，往一個融合的大都市區(qū)，進一步演變暑锈。

不要以為高鐵的“公交化”很簡單糊批，這里面涉及到高鐵、地鐵系統(tǒng)的協(xié)作哀卿，票價和基礎設施的協(xié)商叛赚，背后博弈過程非常復雜。

新開通的廣佛南環(huán)片效、佛莞城際鐵路红伦，和已開通的佛肇城際英古、莞惠城際淀衣，共同組成了灣區(qū)東西大動脈，全長258公里召调，連接起肇慶膨桥、佛山、廣州唠叛、東莞只嚣、惠州五座城市。

在這條線路上的城市艺沼，加起來常住人口接近5千萬册舞，累計經(jīng)濟總量超過6.3萬億。



這將是中國最長的一條“地鐵”称痊，不用提前買票贼欧，直接刷手機就可以乘坐，效率大幅提升缸日，就跟地鐵差不多勤友，上車也是隨便坐。

支持“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務系統(tǒng)绝话，既可以用手機在12306買票李联，也可以刷一卡通，羊城通狼隶、嶺南通毕蠢、廣州地鐵APP……

對于特種兵旅行愛好者來說，一天逛五座城市也能輕松實現(xiàn)了便师。

以后從廣州長隆出發(fā)雁唁，到佛山東莞的市中心只要半個小時，而如果目的地是肇慶和惠州的市中心也只需要一個小時刮粥。

這條線路有多方便车份？

全面采用“站站停+大站快車”的公交化、地鐵化的運營模式牡彻，258公里的線路扫沼，一共設置了39個站，其中庄吼，廣州5個缎除、佛山9個、肇慶6個总寻、東莞12個器罐、惠州7個。平均行車間隔為26分鐘渐行，最高運行時速在200公里左右轰坊。

其中，廣肇祟印、廣惠城際站間最低票價為5元肴沫，番禺站到佛山西站、東莞西站分別為21元蕴忆、22元明因，線路全程153元。


圖源：大洋網(wǎng)

這個價格對比高鐵似乎沒有太大優(yōu)勢掰弯，但隨著運營效率的提升侈滚，也不排除后續(xù)會降低票價，提升客流量窍颗。

事實上坞角，高鐵的“公交化”帶來的最大變化，是它將逐漸與地鐵網(wǎng)絡融為一體吸占，讓整個大灣區(qū)的“地鐵一張網(wǎng)”晴叨，打通根本的一環(huán)。

要知道矾屯，整個大灣區(qū)早已通過密如蛛網(wǎng)的地鐵線路兼蕊，逐漸融為一體。網(wǎng)上流傳著一張大灣區(qū)的未來的地鐵路線圖件蚕，簡直就是密密麻麻孙技，形成了像毛細血管一樣的組織。



大灣區(qū)的幾個超級城市，個個都是“織網(wǎng)狂魔”妄痪。這些地鐵之間哈雏，本來也有不斷加強互聯(lián)互通的規(guī)劃。

而高鐵的“公交化”拌夏、“地鐵化”僧著，將大大加快這一歷史進程履因。

下個月辰诉，橫跨珠江口的深中通道即將通車，加上已經(jīng)日益繁忙的港珠澳大橋越客，正在加快謀劃落地的公鐵兩用“深珠通道”敏袄，整個大灣區(qū)就像一個巨大的“拉鏈”，形成閉合的態(tài)勢瀑兜。



這些縱橫交錯的跨海大橋坚为、高鐵線路、地鐵線路按翅，未來都是“宇宙第一大城市”的骨骼和血脈尿绕，是大灣區(qū)“織網(wǎng)”計劃中的環(huán)環(huán)相扣想阎。

沒有什么能夠阻擋，珠三角變身為一個“超級城市”的向往唧整。

三瓤梦、兩大城市群的路徑

為什么珠三角拼命在“織網(wǎng)”、“拆墻”啊沟，而長三角在全力以赴地“擴容”辙使、“破圈”？中國兩大城市群的發(fā)展模式茶宵，有著非常大的不同危纫，面臨的難題和承擔的使命也有所區(qū)別。

整個大灣區(qū)的城市群乌庶，可以形容為“9+2”的格局种蝶，雖然有11個城市，但整體面積加起來只有5.6萬平方公里瞒大，還沒有重慶（8.2萬平方公里）大蛤吓，卻聚集著8600萬人口。通過高鐵的“公交化”糠赦、“地鐵化”会傲，直接做到“一小時通勤圈”，那就相當于大家成為一個城市了拙泽。

就拿這次開通的最長“地鐵”來說淌山，開通之后，惠州顾瞻、肇慶到廣州泼疑，就是只需要1小時的時間。

再看根本上的原因株速，之所以不斷“織網(wǎng)”闸声，是因為珠三角的發(fā)展模式，正在從以往的“分工模式”唉箩，走向今天的“熔爐模式”贿叉。

改革開放以來，很多人談到珠三角交鹊，都會用一個詞來形容“前店后廠”净纬，香港是最大的外資流入中轉地，而深圳酥盼、東莞承接了其制造業(yè)打洋，廣州承擔著樞紐的功能，佛山則涌現(xiàn)了大量的本土民營經(jīng)濟。每個城市都形成了各自的特色產業(yè)剥跃，深圳東莞更偏重于外向型绪痘，廣州佛山則輻射內地大市場。

但是今天笙寻，大灣區(qū)的規(guī)劃和定位早已不同暇昂。香港不僅僅是“超級聯(lián)系人”，也是融入大灣區(qū)的主力軍伴嗡。深圳的金融功能急波、廣州的對外交往功能，越來越強瘪校。

大灣區(qū)與珠三角的不同澄暮，就是開啟了“熔爐”模式，港人北上阱扬，廣州東進泣懊，深圳跨過珠江口，最后真正成為“宇宙第一大城市”麻惶。

這是在“一個國家馍刮、兩種制度、三個關稅區(qū)窃蹋、三種貨幣”的條件下開啟的歷史性融合卡啰，就像一場“核聚變”，需要基礎設施先行警没，引導巨變的發(fā)生匕冠。

從通勤強度也可以看得出來，大灣區(qū)城市間的聯(lián)系有多么密切患赏∮庾澹跨城通勤已經(jīng)成為常態(tài)。

在大灣區(qū)主要城市之間界北，每天至少有400萬人次左右的的跨城出行需求床斜。其中，廣佛兩地聯(lián)系度排名第一扇收，每天的跨城出行人次達到176.3萬好侈，深莞之間的聯(lián)系度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬氨案。



長三角的情況又有所不同也拳。在很長一段時間以來，長三角城市之間激烈競爭锻刺，產業(yè)同構的問題比較明顯。同時，以上海為龍頭的長三角懂版，形成了一定的“雁陣結構”鹃栽。

隨著長三角一體化進程的推進，每個城市的優(yōu)勢產業(yè)躯畴、發(fā)展重點逐漸變得更加明晰民鼓，整個長三角以產業(yè)鏈為牽引，將逐漸向“鏈式結構”轉變蓬抄。

同時丰嘉，長三角“擴容”之后的41座城市，覆蓋面積太廣嚷缭，也不可能融合為一饮亏，只能采用統(tǒng)籌協(xié)作的方式來布局。

與大灣區(qū)不同的是阅爽，長三角核心城市的老齡化程度比較高路幸，生育意愿下降比較明顯。上海2023年的全市總和生育率付翁，已經(jīng)下降到觸目驚心的0.6简肴，屬于全球最低的大城市之一。

在這種情況下百侧，長三角選擇了“核裂變”的道路尚羽，擴容之后納入的廣大長三角區(qū)域，尤其是安徽等省份惕仪，能為整個城市群提供更多年輕人口的支撐斜回。

未來，中國兩大城市群的格局演變掸阶，還將不斷深入凳贰，重塑經(jīng)濟地理版圖，從而影響我們每一個人窟著。