中國如何在技術領域建立優(yōu)勢彭雾？科研巨額投入

MeiTai

中國如何在技術領域建立優(yōu)勢？科研進步和巨額投資

紐約時報 KEITH BRADSHER
2024年8月9日


領先的電池制造商寧德時代去年在上海車展上展示了自己的技術荣月。 Qilai Shen for The New York Times

如今，中國在電動汽車領域的主導地位有可能導致一場貿易戰(zhàn)梳毙，然而這項技術是幾十年前在得克薩斯州的大學實驗室誕生的哺窄，當時那里的研究人員發(fā)現(xiàn)了如何使用豐富而廉價的礦物質制造電池。

最近账锹，在這些早期發(fā)現(xiàn)的基礎上堂氯，來自中國的公司研究出了如何讓電池保持強有力的電量，并能承受10多年的每日充電牌废。這些公司正在以低廉的成本和可靠的方式制造大量這種電池咽白，生產世界上大部分電動汽車和許多其他清潔能源系統(tǒng)。

電池只是中國在技術和制造成熟度方面趕上或超過先進工業(yè)民主國家的一個例子鸟缕。從制藥到無人機晶框，再到高效太陽能電池板，中國在眾多領域取得了許多突破懂从。

自“二戰(zhàn)”以來授段，美國一直保持著技術領先地位，而北京對這一地位的挑戰(zhàn)體現(xiàn)在中國的課堂和企業(yè)預算中番甩，同時也體現(xiàn)在中國最高層的指示中悄函。

中國學生主修科學、數(shù)學和工程學的比例大大高于其他大國的學生磅芬。這一比例還在進一步上升山顶，盡管自2000年以來，高等教育的總體入學人數(shù)增加了10倍以上着癞。

中國在研發(fā)方面的支出激增好员，在過去十年中增長了兩倍，僅次于美國役霍，位居世界第二略尘。澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所最近的計算顯示，在64項關鍵技術中的52項里磷尊，中國研究人員發(fā)表了最多被廣泛引用的論文怯漾。


中國在電池研究方面的進步幫助其在電動汽車領域獲得了主導地位。 Gilles Sabrié for The New York Times

上個月豹女，中國領導人誓言要讓中國的研究工作再上一個臺階摹削。

在十年一次的會議中，中共領導人將科學培訓和教育作為國家的首要經濟任務之一敦间。在會議的最終決議中瓶逃，除了加強黨的自身力量之外，這一目標比其他任何政策都受到更多的關注廓块。

中國將“超常布局急需學科專業(yè)”厢绝，教育部長懷進鵬表示〈铮“深入實施國家基礎學科拔尖人才培養(yǎng)戰(zhàn)略行動昔汉。”

根據(jù)中國教育部的數(shù)據(jù)拴清，中國大多數(shù)本科生主修數(shù)學靶病、科學、工程或農業(yè)口予。中國四分之三的博士生也是如此娄周。

相比之下涕侈，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生主修這類專業(yè)，盡管美國的數(shù)據(jù)對這些專業(yè)的定義更窄一些煤辨。

中國在電池領域的領先優(yōu)勢尤其明顯裳涛。根據(jù)澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所的數(shù)據(jù)，在被廣泛引用的電池領域技術論文中侥锨，有65.5%來自中國的研究人員念焙，相比之下，只有12%來自美國扇殃。


寧德時代的一家電池廠鲤境，攝于去年。 Qilai Shen for The New York Times

全球最大的兩家電動汽車電池制造商寧德時代和比亞迪均為中國企業(yè)投戴。

中國有近50個研究生項目專注于電池化學或與電池冶金密切相關的學科丛疲。相比之下，美國只有少數(shù)教授從事電池研究蚪录。

斯沃斯莫爾學院的電池物理學教授希拉里·史密斯說呜款，美國大學生對電池研究越來越感興趣。但她也說粤街，“如果他們想做電池研究剩症，由于名額太少，競爭非常激烈职颜，大多數(shù)人不得不選擇其他專業(yè)胞饭。”

透過長沙的中南大學吨艇，可以看到中國電池行業(yè)的成功根源躬它。長沙是中國中南部的一個城市，長期以來一直是中國化工工業(yè)的中心东涡。

中南大學擁有面積廣闊冯吓、設施先進的校園，在校本科生和研究生近6萬人疮跑。它的化學系曾經位于一座小磚樓组贺，現(xiàn)在已經搬進一棟六層的混凝土建筑，里面有迷宮般的大量實驗室和教室祖娘。


在長沙中南大學的化學實驗室里渐苏，博士生朱方軍展示設備掀潮。 Keith Bradsher/The New York Times

在一個閃爍紅光的實驗室里，數(shù)以百計使用新化學成分的電池同時接受測試。很多房間里配備了電子顯微鏡和其他先進設備仪吧。

博士生朱方軍（音）表示：“我們的實驗設備能夠滿足所有測試需求泻漏。”

彭文杰教授在學校附近成立了一家電池研究公司悄锈，雇傭了100多名剛畢業(yè)的博士和碩士以及200多名助手拒牡。助手們輪班為每位研究人員工作，以便一天24小時不間斷地對新的化學物質和新的設計進行測試菌渐。

彭文杰說：“現(xiàn)場有很多人在測試，所以效率非常高亮钩∨蓿”

中國在制造業(yè)方面的專業(yè)技能不斷發(fā)展，這在其他國家巢驶，尤其是美國引發(fā)了一場關于是否邀請中國公司建廠或是否試圖復制中國成就的激烈辯論力浅。


位于中國長沙的中南大學化學化工學院擁有大量的電池研究實驗室。 Keith Bradsher/The New York Times

“如果美國想快速建立供應鏈个滓，最好的辦法是邀請中國公司叭痰，他們會很快建立起來，并且?guī)砑夹g尼可，”位于北京和洛杉磯的非營利研究機構能源與交通創(chuàng)新中心的創(chuàng)始人安鋒說斥滤。

制造業(yè)在中國經濟中占的28%，在美國占11%勉盅。北京大學光華管理學院院長劉俏表示佑颇，中國認為在科學教育和研究方面的投資將轉化為效率的提高，有助于提振整個經濟草娜。

“如果擁有一個龐大的制造業(yè)挑胸，”他說，“提高生產效率就很容易宰闰〔绻螅”

然而，中國的制造業(yè)實力已成為地緣政治問題移袍。推動工廠繁榮的政府補貼和政策讓許多國家對購買更多中國出口產品持謹慎態(tài)度解藻。

歐盟對來自中國的電動汽車征收了高額臨時關稅。美國的關稅實質上已經將中國電動汽車公司阻止在外咐容，而政治和商業(yè)壓力則阻礙了與中國電池制造商的合作舆逃。。


中南大學教授彭文杰在化學實驗室里，實驗室配備了用于化學實驗的橡膠安全手套。 Keith Bradsher/The New York Times

盡管如此结晒，中國的電池公司仍在尋找在美國為美國市場生產電池的方法成猴。寧德時代的董事長兼創(chuàng)始人曾毓群說，在美國建造和裝備一家電動汽車電池工廠的成本是在中國的六倍碎准。

工作進度也很慢——“用時要多出兩倍陶份，”他在接受采訪時說。

美國在總體研究支出方面仍然領先于中國焚怨，無論是從支出的美元金額還是從占兩國經濟的比重來看都是如此武敦。研究與開發(fā)占美國經濟的比重在連續(xù)幾年增長之后，于去年達到3.4%铺描。

但中國的比例為2.6%使义，而且還在上升。

“如果中國在研發(fā)方面超過美國蟆导，擁有制造業(yè)基礎燥及，會發(fā)生什么？”代表在華美企的美中貿易全國委員會的會長克雷格·艾倫問道蜕煌。