21世紀(jì)邀杏，中國(guó)又挖起了運(yùn)河北拔，全長(zhǎng)134.2公里!

MeiTai

21世紀(jì)嘹吨，中國(guó)又挖起了運(yùn)河

財(cái)經(jīng)雜志

運(yùn)河的核心是“運(yùn)”妖混，水運(yùn)作為運(yùn)力大痹屹、運(yùn)費(fèi)低章郁、能耗少、污染少的物流方式志衍，價(jià)值正被重新發(fā)現(xiàn)

提到運(yùn)河暖庄，許多人的第一反應(yīng)是京杭大運(yùn)河。

京杭大運(yùn)河貫通了中國(guó)南北楼肪，在地理上連通了海河雄驹、黃河佃牛、淮河、長(zhǎng)江医舆、錢塘江五大水系俘侠，實(shí)現(xiàn)了南北社會(huì)資源的大跨度調(diào)配，并在沿線滋養(yǎng)出北京彪饺、揚(yáng)州和蘇州等一系列繁華城鎮(zhèn)钦将。

在京杭大運(yùn)河主體完工的一千多年以后，中國(guó)再一次開(kāi)始修建人工運(yùn)河——平陸運(yùn)河通冕。這條全長(zhǎng)134.2公里的運(yùn)河已在2022年8月開(kāi)建阱纷，將在2026年12月底建成，打通廣西南寧到北部灣的入海通道创炉。



京杭大運(yùn)河蘇北段

為了突破內(nèi)陸之困辞唤，在江西、湖南尺那、河南为巾、湖北、安徽等內(nèi)陸省份丹自，投資千億元挖運(yùn)河的熱潮也正悄然蔓延彰朴。

“水運(yùn)建設(shè)不能只看當(dāng)前，它對(duì)一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中長(zhǎng)期發(fā)展都具有重要的積極影響弹值【葜牵”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒對(duì)我們分析道，“目前世界經(jīng)濟(jì)增速有所放緩豫尽，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期篙梢，更加需要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推進(jìn)物流降本增效美旧，對(duì)內(nèi)河進(jìn)行統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)庭猩。”

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通江連海陈症，突破內(nèi)陸之困

漫長(zhǎng)曲折的海岸線蔼水，得天獨(dú)厚的北部灣，沒(méi)能成為廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的引擎录肯。

背靠大西南趴腋，面向東南亞，毗鄰珠三角經(jīng)濟(jì)帶论咏，廣西北部灣地區(qū)地勢(shì)平坦优炬，坐擁深水大港，享有優(yōu)越的區(qū)位條件。2006年蠢护，廣西首次提出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)概念雅宾，并于2008年得到國(guó)務(wù)院批復(fù)，立志要把北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第四極”恃姨。

但十幾年過(guò)去擅锁，珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)持續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭宴今，“南方＋沿耗改保”幾乎成為發(fā)達(dá)地區(qū)的代名詞，廣西經(jīng)濟(jì)依然不溫不火换攘。2023年堰哗，廣西壯族自治區(qū)人均GDP為54005元，在計(jì)入統(tǒng)計(jì)的31個(gè)省份（不含港澳臺(tái)）中排名第29位椎颓，是倒數(shù)前十里唯一一個(gè)沿海省份恐梅。

在政策的支持下，為何廣西仍然沒(méi)有吃到“沿海省份”的紅利最阿？

從地理位置來(lái)看掀塞，不同于臨海靠江佣棠、水網(wǎng)密布的雙三角洲，廣西缺少與大陸腹地聯(lián)通的內(nèi)河蜡镶。北部灣一線的沿海平原只能“入何砀ぃ”，不能“通江”官还，海洋的優(yōu)勢(shì)無(wú)法向內(nèi)陸蔓延芹橡，水運(yùn)通道存在“斷點(diǎn)”。

受到現(xiàn)有水網(wǎng)布局和地理?xiàng)l件的限制望伦，廣西北部灣優(yōu)良的港口無(wú)法充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)林说。西南地區(qū)的貨物要出海，大多舍近求遠(yuǎn)屯伞，繞道往珠三角運(yùn)送腿箩。以柳州為例，當(dāng)?shù)氐拇罅抗I(yè)產(chǎn)品在出口前劣摇，往往需要先通過(guò)陸路運(yùn)輸至較遠(yuǎn)的貴港或梧州內(nèi)河碼頭珠移，再通過(guò)西江、珠江水系抵達(dá)廣州港出海末融。



為扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀菌秘，平陸運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生袒覆。

平陸運(yùn)河，北起南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口卿截，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江入北部灣孝速，全長(zhǎng)134.2公里，建設(shè)工期52個(gè)月拨蓖，累計(jì)投入約727億元橱殉，是1949年以來(lái)第一條江海聯(lián)通的運(yùn)河工程。

平陸運(yùn)河建成之后照旺，廣西將盤活自身港口泰啼，實(shí)現(xiàn)大部分河流就近向南入海，把出海距離縮短整整560公里酝浦。同時(shí)分衫，作為內(nèi)河一級(jí)的最高等級(jí)航道，平陸運(yùn)河預(yù)計(jì)克服65米的水位落差般此，實(shí)現(xiàn)5000噸級(jí)船舶連續(xù)航行蚪战。

根據(jù)《?內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》?，?中國(guó)的內(nèi)河航道按照河流的通航能力被劃分為七個(gè)等級(jí)铐懊，其中一級(jí)航道可供3000噸級(jí)內(nèi)河船舶通行邀桑，如長(zhǎng)江口航道。同樣是一級(jí)航道科乎，平陸運(yùn)河可供5000噸級(jí)船舶航行壁畸，一艘5000噸級(jí)的貨船，裝載量大約相當(dāng)于80節(jié)火車車廂茅茂。



平陸運(yùn)河地理位置圖

自此捏萍，廣西的鋼鐵、銅空闲、鋁及鋰電池等大宗貨物令杈，將告別復(fù)雜的運(yùn)輸路線和高昂的物流成本困擾。通過(guò)平陸運(yùn)河碴倾，這些貨物能夠向南從北部灣港口就近入海壳晨，順暢地運(yùn)往越南、馬來(lái)西亞遣抄、新加坡等東盟國(guó)家意宝，乃至更遠(yuǎn)的中東及歐洲地區(qū)。

據(jù)預(yù)測(cè)，平陸運(yùn)河每年可為新通道沿線地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上慎间，打造出中國(guó)西南地區(qū)運(yùn)距最短烤恃、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道粗啼。

一系列頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)出爐——2020年肴奠，交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，提出“打通南北向跨流域水運(yùn)大通道蘸概，建設(shè)新大運(yùn)河”乡优，統(tǒng)籌推進(jìn)平陸運(yùn)河修建等運(yùn)河溝通工程。

2021年悄济，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》秫辨，提出要構(gòu)建以鐵路為主干，以公路為基礎(chǔ)摄杂，水運(yùn)坝咐、民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，將平陸運(yùn)河工程列入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)析恢。

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掀起一股“運(yùn)河潮”

近些年墨坚，以平陸運(yùn)河為代表，一股“挖運(yùn)河”的熱潮正在國(guó)內(nèi)悄然蔓延映挂。

江西泽篮，預(yù)計(jì)投入3200億元修建浙贛粵運(yùn)河，建成后長(zhǎng)度將超過(guò)京杭大運(yùn)河柑船，連通京津冀帽撑、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域椎组，勢(shì)要打破“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈”的尷尬局面油狂。

湖南历恐，預(yù)計(jì)投入1500億元修建湘桂運(yùn)河寸癌，溝通長(zhǎng)江、珠江兩條水系弱贼，進(jìn)一步助力湖南與北部灣兰捣、粵港澳、東盟地區(qū)的交通聯(lián)系卓胶，促進(jìn)湖南“向涸尥觯”發(fā)展。

河南鄙划，預(yù)計(jì)投入1416億元用于47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)生纫，力求融入長(zhǎng)三角，打造“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群”。



平陸運(yùn)河馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

湖北都陵，預(yù)計(jì)投入784億元修建荊漢運(yùn)河幅猖，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江的“截彎取直”，解決長(zhǎng)江中游的“梗阻”問(wèn)題造轴，提升長(zhǎng)江航運(yùn)效率梢翼。

安徽動(dòng)作最快，投入900余億元建設(shè)引江濟(jì)淮工程胀邀，2016年開(kāi)工雪怠，作為其組成部分之一的江淮運(yùn)河已在2023年竣工通航，改變了淮河地區(qū)與長(zhǎng)江地區(qū)之間水運(yùn)繞道京杭大運(yùn)河的現(xiàn)狀戚嗅。

除了廣西雨涛，上述開(kāi)展大型運(yùn)河項(xiàng)目的省份，都屬于內(nèi)陸省份渡处。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的宏觀背景下镜悉，修建運(yùn)河，疏通水網(wǎng)医瘫，似乎成為各內(nèi)陸省份尋找發(fā)展新機(jī)遇侣肄，實(shí)現(xiàn)“中部沿海化”的重要抓手醇份。

各地意志堅(jiān)決稼锅，投入巨大。上文所提到的六個(gè)省份僚纷，運(yùn)河項(xiàng)目投資合計(jì)約8500億元矩距，高于遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)2023年的GDP總值（8122億元）。

資金的投入是一方面怖竭。挖掘一條運(yùn)河锥债，與河道修復(fù)工程不同，它要求重新進(jìn)行選址考量茁螺，并歷經(jīng)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)钧鸥、環(huán)境影響評(píng)估、資金籌措烦猾、施工準(zhǔn)備直至全線動(dòng)工等一系列繁瑣復(fù)雜的流程膏莽，后期還需進(jìn)行定期的維護(hù)與管理。

在這一過(guò)程中卤舆，不僅需要精確選定挖掘位置体六，最大限度地減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，還需解決好各類實(shí)際問(wèn)題挥肤，如人力資源短缺挥桑、資金鏈缺口等豪杉。



北京市通州區(qū)拍攝的橫跨大運(yùn)河的玉帶河橋

平陸運(yùn)河在建設(shè)時(shí)就曾陷入兩難境地。在其修建的道路上达玉，有部分大橋不符合穩(wěn)定通行5000噸級(jí)船舶的要求啡罗。平陸運(yùn)河建設(shè)團(tuán)隊(duì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，決定對(duì)不符要求的大橋進(jìn)行拆除揭胶，多次邀請(qǐng)行業(yè)資深專家對(duì)舊橋拆除方案進(jìn)行比選骤视，進(jìn)行拆除施工的同時(shí)也進(jìn)行保通橋的建設(shè)。

張永鋒提到鹃觉，水運(yùn)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略性专酗、基礎(chǔ)性支撐。在構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的大背景下盗扇，水運(yùn)對(duì)內(nèi)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)循環(huán)祷肯，對(duì)外成為江河海聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。未來(lái)的內(nèi)河通道打通后疗隶，還將更好地發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)佑笋，構(gòu)建更完善的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

“近年來(lái)斑鼻，產(chǎn)業(yè)縱深往內(nèi)陸和沿海欠發(fā)展地區(qū)轉(zhuǎn)移蒋纬，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化〖崛酰”張永鋒稱蜀备，“運(yùn)河的開(kāi)挖建設(shè)，也順應(yīng)了近年來(lái)內(nèi)陸地區(qū)激增的原材料進(jìn)口與工業(yè)品外運(yùn)需求荒叶，有利于推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)晾晕。”

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2%的投入钻字，換8%的產(chǎn)出

今年窃等，恰好是中國(guó)大運(yùn)河申遺成功的十周年。

歷史學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)哈痘，在特定時(shí)間經(jīng)由大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匿罴Z數(shù)量淀准，可以作為衡量王朝權(quán)力和穩(wěn)定程度的標(biāo)尺。

作為中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分披蛔，京杭大運(yùn)河保證了京城的糧食供應(yīng)截纹，?促進(jìn)南北商品的交流形维，?對(duì)于繁榮北京城乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)作用巨大幻役。網(wǎng)上甚至有種說(shuō)法，稱“紫禁城是大運(yùn)河上漂來(lái)的”塞秤。

但到了清朝末年伦秀，京杭大運(yùn)河“風(fēng)光不再”月锅，河道受阻淤積。

那么京杭大運(yùn)河已經(jīng)失去運(yùn)輸功能了嗎泞当？

事實(shí)完全相反迹蛤。1950年，中國(guó)就開(kāi)始了對(duì)京杭大運(yùn)河的恢復(fù)和維修工作襟士，現(xiàn)如今盗飒，中運(yùn)河、里運(yùn)河和江南運(yùn)河仍在運(yùn)行陋桂，對(duì)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物資流通有著重要貢獻(xiàn)逆趣。目前，全線復(fù)航工作正在進(jìn)行中嗜历。

2023年宣渗，京杭大運(yùn)河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長(zhǎng)9.6%梨州，僅次于長(zhǎng)江水系和珠江水系痕囱。而作為“黃金航段”，京杭大運(yùn)河蘇北段十個(gè)梯級(jí)船閘累計(jì)開(kāi)放閘次31.3萬(wàn)次暴匠，貨物運(yùn)量達(dá)到3.5億噸鞍恢，再創(chuàng)歷史新高。



千年之前的京杭大運(yùn)河直到今天每窖，還常年承載著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的船舶法雄，充分證明了內(nèi)河航運(yùn)在中國(guó)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要地位。

受到客運(yùn)的限制神肖，內(nèi)河航運(yùn)的效益沒(méi)有像公路白叫、鐵路那樣被人們清晰感知。但以京杭大運(yùn)河為代表排憨，內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)超出了人們的想象队装，其運(yùn)力大、運(yùn)費(fèi)低翻粘、能耗少烟焊、污染少，適用于各種類型的貨物運(yùn)輸潘羡，能夠滿足不同行業(yè)隔造、不同企業(yè)的運(yùn)輸需求。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出坎隶，2023年刃勤，中國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資39142億元，其中內(nèi)河建設(shè)完成1052億元刮吧，占比2.68%湖饱；中國(guó)完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量547.47億噸掖蛤，其中內(nèi)河貨運(yùn)量47.91億噸，占比8.75%井厌。

也就是說(shuō)蚓庭，內(nèi)河航運(yùn)僅以2%左右的投入，實(shí)現(xiàn)了8%的貢獻(xiàn)率仅仆，投入產(chǎn)出比是4倍器赞。



平陸運(yùn)河

目前，中國(guó)的水運(yùn)體系尚未形成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)墓拜。盡管中國(guó)是世界上河流最多的國(guó)家之一拳魁，其中流域面積超過(guò)1000平方千米的河流就有1500多條。但目前的通航河流主要集中于長(zhǎng)江撮弧、珠江流域潘懊，且互相之間并不聯(lián)通，難以充分發(fā)揮中西部省份的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)贿衍。

和發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)授舟，中國(guó)高等級(jí)航道占通航比例小。截至2023年末冈哮，中國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.82萬(wàn)公里络灾，其中三級(jí)及以上航道通航里程1.54萬(wàn)公里，占比12.0%啃嫂。而早在2020年蜕芭，美國(guó)的這個(gè)比例就達(dá)到了61%，德國(guó)是68%吻唐。

早在20世紀(jì)初乳的，孫中山先生完成《建國(guó)方略》一書，其中就提出打通珠江武瘟、西江及北部灣硼环，開(kāi)通平陸運(yùn)河的構(gòu)想。

修建運(yùn)河茴典，特別是高等級(jí)航道的運(yùn)河狰宗，能夠使中國(guó)現(xiàn)有航運(yùn)區(qū)聯(lián)通成網(wǎng)，使中部地區(qū)突破內(nèi)陸之困消院。

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內(nèi)河還很不夠用

運(yùn)河的修建甘沾，從來(lái)都不只是簡(jiǎn)單的工程項(xiàng)目，還受到經(jīng)濟(jì)與政治局勢(shì)穴店、國(guó)家政策變更等多方面影響撕捍。

古代技術(shù)水平有限，開(kāi)鑿運(yùn)河時(shí)需應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)與水文條件迹鹅，導(dǎo)致施工周期較長(zhǎng)卦洽。此外，歷史上的朝代更迭與戰(zhàn)爭(zhēng)頻發(fā)等不可控因素也會(huì)影響工程進(jìn)度斜棚，甚至導(dǎo)致工程中斷或延期阀蒂。

京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)約1794公里，自公元前486年始鑿弟蚀，歷經(jīng)春秋蚤霞、隋、唐义钉、元等多個(gè)朝代的持續(xù)修建與擴(kuò)建昧绣，總計(jì)耗時(shí)超過(guò)一千七百年，才成為我們今天看到的樣子捶闸。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)約81.3公里夜畴，于1880年計(jì)劃修建，但實(shí)質(zhì)性動(dòng)工卻是在1904年蚌长。在漫長(zhǎng)的修建過(guò)程中的惕，它歷經(jīng)了政權(quán)更迭、資金籌措困難绵顷、流行病蔓延和勞工問(wèn)題的挑戰(zhàn)补屎，最終于1914年竣工完成。

即使是在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的當(dāng)下螺蜻，修建一條全新的運(yùn)河臣搏，從規(guī)劃到竣工，所需時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本之也難以進(jìn)行輕易估量剪酵。



京杭大運(yùn)河蘇北段

平陸運(yùn)河首次列入國(guó)家規(guī)劃可追溯到1986年陨否，而歷經(jīng)數(shù)十年籌備，直到2022年8月28日才正式開(kāi)始建設(shè)药呜，由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)運(yùn)河建設(shè)的審慎態(tài)度园环。

既然面臨這么多不確定因素，我們?yōu)槭裁催€要修建運(yùn)河奄础？

現(xiàn)今陋气，中國(guó)已成為全球最大的物流市場(chǎng)之一。但正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明所說(shuō)引润，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比巩趁，中國(guó)還不是“物流強(qiáng)國(guó)”，整體物流效率仍然不高淳附。



縣道X375保通橋

2023年议慰，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了27035億美元，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.4%奴曙。而發(fā)達(dá)國(guó)家全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的平均比重通常較低别凹，通常在7%至10%左右草讶。

水路作為世界上最廉價(jià)且便捷的運(yùn)輸形式，從數(shù)據(jù)上看炉菲，中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)還存在一定發(fā)展空間堕战。

交通運(yùn)輸部2020年6月印發(fā)的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中規(guī)劃，到2035年拍霜，內(nèi)河貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到占比9%嘱丢。2023年，中國(guó)總計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量240646億噸公里祠饺，其中內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量20773億噸公里腔益，占比8.6%。

另外络峦，考慮到沿海港口建設(shè)與內(nèi)河運(yùn)輸互補(bǔ)共榮的關(guān)系舰打，內(nèi)河建設(shè)有利于完善現(xiàn)有樞紐港口的運(yùn)輸體系。現(xiàn)如今蒋巡，全球排名前十的港口中叙傅，中國(guó)就占了七席。



陸運(yùn)河出海口附近的北部灣港欽州港區(qū)大欖坪作業(yè)區(qū)

張永鋒認(rèn)為性躬，中國(guó)沿海港口能力建設(shè)與當(dāng)前的進(jìn)出口需求是基本匹配的汛滩，部分區(qū)域存在碼頭資源緊張、部分區(qū)域也存在港口能力過(guò)剩的情況俱挨。加強(qiáng)內(nèi)河航道函绊、碼頭等專業(yè)化、規(guī)睦焓埃化建設(shè)是一個(gè)重要方向阁最，“內(nèi)河高等級(jí)航道貫通是目前較大的一個(gè)短板『Я剑”

經(jīng)濟(jì)發(fā)展速种，物流先行〉颓В《人民日?qǐng)?bào)》評(píng)論認(rèn)為配阵，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)示血、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)棋傍，有效降低物流成本，經(jīng)濟(jì)“筋絡(luò)”與循環(huán)會(huì)更暢通。

運(yùn)河的“運(yùn)”字瘫拣，意蘊(yùn)豐富亿絮，早就超越了單純的“運(yùn)輸”含義，是“交流”麸拄，是“際遇”派昧，也代表著文化的“韻”。

如若未來(lái)平陸運(yùn)河实射、湘桂運(yùn)河启中、浙贛粵運(yùn)河等工程紛紛落成庭训，四通八達(dá)的水網(wǎng)磺伍，不僅會(huì)成為助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的紐帶，還將成為新時(shí)代的文化符號(hào)恰日。正如京杭大運(yùn)河或缘，穿過(guò)千年歲月，早就融入到沿線居民日常生活脈絡(luò)之中姐淫。

如今般迈，中國(guó)正在進(jìn)入運(yùn)河時(shí)代。