終于，越南想通了，討論與中國鐵路互聯(lián)互通

YinJi

終于,越南想通了,討論與中國“鐵路互聯(lián)互通”

火星方陣

越南領(lǐng)導人蘇林訪問了中國，外界都很關(guān)注這個東南亞最大國家的外交政策铲醉，因為這不僅是中越兩國之間的事情，也關(guān)系到整個東南亞乃至全球地緣格局的演變抗俄。



在抵達廣州的時候脆丁，蘇林就發(fā)表了公開演講，表示中國是“越南外交政策的第一位”动雹，這是蘇林訪問中國的總基調(diào)槽卫，其中最明顯的表現(xiàn)，就是越南在中越“車同軌”方面胰蝠，邁出了關(guān)鍵一步歼培。

據(jù)媒體報道，中越兩國日前簽署了多個關(guān)于鐵路項目合作的協(xié)議茸塞，涉及到河內(nèi)躲庄、老街、海防钾虐、諒山噪窘、芒街、下龍等多個重要城市的可行性研究和項目規(guī)劃效扫。路透社認為效览，這些協(xié)議文件表明，中越兩國升級跨境鐵路的努力又邁進了一步穗狞；我們也看得出來，這些文件并非宣言或者意向書，而是落實到了具體的項目凭衩，越南終于在“中越鐵路互聯(lián)互通”這件事上脏诈，下了一些決心。



中越鐵路互聯(lián)互通慌位，對越南的好處是顯而易見的锯政。因為法國殖民歷史、蘇聯(lián)的影響以及學習中國改革開放的復雜因素子宵，目前越南國內(nèi)存在三種規(guī)格的鐵路尚档，影響了物流和交通的效率；統(tǒng)一國內(nèi)軌道交通的規(guī)格彪性，對越南經(jīng)濟彩梅、物流的提升效果是顯而易見的。最重要的是稍记，越南旁邊就有中國巩恼，擁有全球最大的制造業(yè)、最好的基礎(chǔ)設(shè)施靠抑，尤其是高速鐵路方面量九。越南的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)對接中國，占有“天時地利”颂碧，但越南遲遲下不了這個決心荠列。

這個原因也很復雜，中越之間的矛盾是客觀存在的载城。即便是當下肌似，中越在南海問題上，同樣存在各種爭端个曙；再加上復雜的地緣政治格局锈嫩，越南在鐵路問題上一度左右搖擺。但最近垦搬，越南政府最終還是下了一些決心呼寸，主要也是三方面的因素：首先是中國的優(yōu)勢。現(xiàn)在的中國處于“奇貨可居”的地位猴贰，過了這村就沒了這店对雪；中國是全球經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，也是全球最重要的供應(yīng)鏈基地证摩，這個地位在接下來相當長的一段時間里树颖，無法撼動。

自從美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)之后诡亥，越南曾經(jīng)觀望過一段時間效聂，但看到中國經(jīng)濟的韌性后瞪澈，越南也明白，再不搭上中國的經(jīng)濟火車枷澜，那就真要錯過重要的歷史發(fā)展機遇脓额。

其次是西方的無能。越南對經(jīng)濟高度依賴中國這件事跷缀，其實是有芥蒂的搬混，所以越南一度想開展“竹子外交”，說白了就是“均衡外交”那捍，試圖引進西方投資拾点，用來抵消中國經(jīng)濟的影響力；但是從這幾年的發(fā)展來看槐滔，越南似乎對西方的信心越來越不足勃痴。



有兩個典型例子，一個是將高鐵項目交給日本磷蜀，結(jié)果眼睜睜看著印尼成為東南亞第一個擁有高鐵的國家——自己的高鐵項目都快爛尾了召耘；另一個例子就是美國，前領(lǐng)導人阮富仲和美國總統(tǒng)拜登談好了褐隆，承認越南的市場經(jīng)濟地位污它，但美國說翻臉就翻臉，轉(zhuǎn)頭不認賬庶弃，這讓越南很失望衫贬。

第三個原因就是地區(qū)示范效應(yīng)。印尼頂住壓力歇攻，將雅萬高鐵交給中國來做固惯，現(xiàn)在這個項目成了印尼乃至東南亞交通物流的示范工程，那就是印尼的門面缴守；除此之外葬毫，老撾也通過與中國的合作，擺脫了“陸鎖國”的地位屡穗，鐵路直通中國讥捧。



不久前，在中國的幫助下揖漫，柬埔寨的的德崇富南運河項目開工锤楷，柬埔寨人民可以“用自己的鼻子暢快呼吸”，也讓不少越南人破防到現(xiàn)在垄坡。

經(jīng)過這一番毒打后间皮，越南悟了，要說靠譜琼葫，還得是中國罩音，所以蘇林最終下了一些決心馋顶，來中國討論“鐵路互聯(lián)互通”，這就是被中國逼出來“人和”试旬。

當然踏靴，越南下了一些決心，但還沒有完全下決心筹柠，從目前簽署的文件來看，越南還是想試試水贱甥。不過适袜，我們也有信心，等越南體驗了我們的項目后舷夺，一定會體會到什么叫“真香定律”苦酱。