指揮部確認東航MU5735航班上人員全部遇難

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多維:救援隊發(fā)現墜機遇難者遺體 家屬抵達現場

在東方航空MU5735航班墜毀的現場贯被，救援人員已建立前線指揮部衔侯，墜機現場明火已撲滅接碘，發(fā)現了遇難者遺體挑宠。

據央視網報道团滥，廣西梧州市消防救援支隊政治委員歐靈稱：“我們協助搜索飛機殘骸，搜救生還者等枫虏。我們這組沒有找到生還者妇穴，但看到比較大的碎片機翼，（遇難者）遺體”隶债。

他還表示腾它，梧州消防來了120人，25輛車死讹，還有應急携狭、民兵、武警回俐、公安等其他部分。搜救最大障礙就是照明稀并，現在大型的供電裝置仅颇、照明裝置沒辦法進來。

東方航空一架波音737客機3月21日在執(zhí)行昆明往廣州航班任務時梗力，于廣西梧州上空失聯瘦肥。目前，已確認該飛機失事筷品。機上人員共132人挟伯，其中旅客123人、機組9人絮眨。

香港《明報》報道稱拇支，事故中有一名18歲的學生張旭，已到梧州等待消息的張父對表示低白，非常傷心唬爹，“做家屬的，做父母的酣夫，都想去現場看看押赋。我老婆說，你哪怕帶一點（遺體或遺物）回來也好”。而有乘客的家屬也希望進入出事現場及與東航會面仙冕。

張父說：“我們不給政府添亂粱快，但是要讓我們知道現場的情況，讓我們去事發(fā)地看看叔扼，現場的視頻事哭、救援進展等等”依活要見人死要見尸慷蠕。但是就是不讓我們去，就是一問三不知食呻×骺唬”他哭著稱，哪怕兒子是生重病仅胞，花很多錢治療一兩個月不治每辟，也好過一點，“現在像被老鷹叼走一樣”干旧。

報道指出渠欺，同樣來自湖南益陽的丁先生說，他25歲的妻弟也在失事飛機上椎眯。妻弟生于1997年酥丛，明天是他的農歷生日，“二三十個小時前還活蹦亂跳”咒舰，現在他希望“生要見人死要見尸”蘸暮。

另一乘客家屬吳小姐稱，目前家屬的一致訴求有兩個埂帜，首先是讓親屬進入事故現場懊据，其次是東航派員與所有涉事家屬會面，“我們需要在一起跑科，因為畢竟他們（機上乘客）是最后在一起的人接纽，所以我們要保持長期的聯系”。

另據澎湃新聞報道贝渣，從多名東航人士處獲悉阶铝，在MU5735航班空難后，至少在部分機型上确告，東航已要求增加駕駛艙安全冗余疙鹃，包括調整帶隊機長資質等。不過報道未有引述東航的回應咆下。

報道指赵颅，多名不同機型的東航人士表示虽另，東航已規(guī)定必須要求教員帶隊，實現雙資深機長加資深副駕駛的三人制機組饺谬∥娲蹋或是要求，采用機長教員+教員+第一副駕駛的三人制機組募寨。

此外族展，對于長航線航班，東航要求責任機長起落時必須在座拔鹰。巡航機長不得和副駕駛同時在座仪缸。


多維新聞

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同事憶東航失事客機副機長:功勛飛行員 今年退休

月21日，東航一架波音737客機在廣西梧州上空失聯列肢，后被確認該飛機墜毀恰画。機上人員共132人，其中旅客123人瓷马、機組9人拴还。

李明在網傳機組人員名單中看到了副駕駛員張正平的名字，這讓他意外又難過裂怕。

如果沒有此次意外症影，今年張正平即將退休。飛行40年椒缀，張正平是李明眼中業(yè)內“祖師爺”級別的飛行員垦亲，帶過的徒弟現在很多都是業(yè)內大佬，年輕一輩稱他為“張教員”脑播。

李明也曾被張正平帶過常迹，他感覺張像父母輩一樣吃苦耐勞，嚴謹努力凉危。聽到墜機消息后，他感覺“一下子很難接受”是临。

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“資格非常老的老民航”

張正平即將60歲了粮森。

1963年，他出生在安寧一個普通的工人家庭兆又，是家中六兄弟姐妹的老五拢宛。高一時，張正平憑著興趣報考了滑翔學校陈莽。

當時正值中國步入改革開放渤昌，民用航空正待發(fā)展，1980年走搁，張正平通過原解放軍第十四航空學校（現中國民用航空飛行學院）的選拔后独柑，開始接受空軍嚴格的訓練標準和作風迈窟，學習航空器知識，接觸氣象學忌栅、機械原理车酣、外語等大量相關專業(yè)知識。

經歷了一年多的地面苦練之后索绪，1982年春季的一天湖员，張正平在教員的帶領下，駕駛“運-5”教練機第一次飛上藍天瑞驱。他向下俯瞰娘摔，大片的油菜花正在地面盛開。

1983年唤反，張正平從航校畢業(yè)凳寺。畢業(yè)后，他到重慶駕駛“運-5”從事通用航空飛行昆颇，1985年又調至民航西南管理局昆明飛行四中隊镐怔。他從一開始駕駛落后的蘇制飛機、安-24飛機侣赘，1991年進修后改駕波音737客機麦葱，1996年起駕駛了12年的波音767客機，后于2008年重回駕駛波音737客機频澜。

其間盖础，中隊1985年改制成為云南省航空公司，成為中國民航第一家地方航空公司试授，2002年云南航空公司與中國東方航空聯合重組伶肚，后東航股份公司更名為東方航空云南有限公司。

這段公開報道中的履歷描述辈畜，與李明印象相符侄含。

在李明眼中，張正平“屬于資格非常老的老民航”洽腊。以前飛行員緊缺褒醒，大量軍轉民，同年齡段的飛行員中池摧，張正平這種科班出身的“早期飛行員非常罕見”焦除。有報道稱，他是云南乃至中國最早的一批專業(yè)飛行學員作彤。

張正平是云南人膘魄，那會兒人們收入都差不多，很多人都會選擇離家近一點的地方竭讳，他因而回了云南创葡。李明聽一些老一輩的機長說浙踢，張正平在老機長里屬于技術方面比較扎實的，因而很早勝任機長職位蹈丸。

在東航網站對張正平的介紹中成黄，張正平從未發(fā)生過一起人為不安全事件，保持了良好的安全記錄逻杖。先后7次被評為云南公司“安全先進個人”奋岁，2次被授予“優(yōu)秀共產黨員”稱號，2011年榮獲民航局功勛飛行員獎章荸百，并成為東航第一批 “五星機長”槽邮，2015年榮獲云南省五一勞動獎章。

此外债竖，他的安全飛機時間已超3萬小時调捍，“應該算是在全中國民航排得進前幾位的，很少有人能飛到這個時間姨猖，哪怕你職業(yè)生涯一帆風順都很難”吃它。

張正平早期飛行期間，還沒有公司這個概念漆逐，改革開放之后才有了一系列變化驼凌，從公司時代，到私營時代撬替，又到三大集團合并唾姊，又到云航被東航收購，他經歷了整個云南航空史梦柬。也正如報道所說驱劳，他全程見證了改革開放40年來云南航空業(yè)和航企發(fā)展變化。


〓 張正平磺送。圖片來源：東航網站

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“像父母輩吃苦耐勞”

李明和張正平認識多年驻子，曾作為徒弟被張帶過。

隨著民航人員擴張估灿，飛行員的“師徒制”從早期的一對一變?yōu)楹笃诘囊粚Χ喑绾恰：芏嗄昵埃娇展具€會為新人指定負責教員甲捏，后隨著民航發(fā)展演熟，飛機班次架次增多鞭执，飛行員被劃分進飛行部分部司顿，分部中機長們會根據排班輪流帶副駕駛，目前很多主力機長基本都被他們帶過兄纺。

就李明了解大溜，張正平當過一段時間領導化漆，如果沒記錯，他還當過機長教員钦奋、局方委任代表暨檢查員座云，也當過中隊長或副中隊長。

1996年波音767客機退役后付材，張正平重新駕駛波音737客機离春。因為重新駕駛，“按照局方法規(guī)帜焰，必須要在新機型上建立一定的運行經歷以后集圈，才能獨自當機長”，重獲駕駛資格有不同的時間規(guī)定味爷，且有專門的訓練大綱恩奢、指導大綱。李明曾在這段時間和張正平一起飛過嫩属。

“所謂的帶他都是幫助他老人家重獲資格而已阎恒，并不是真的教他飛行，只是他長時間沒有運行這個機型了瞄惑，我們在旁邊輔助著他重新熟悉機型棺厚，應該是叫陪他，有不熟悉的地方撕拇，我們會提個醒痪酸，上個手之類的，保證航班安全是底線豌熄∈卩郑”

李明回憶，當時他們和張正平相處的很愉快锣险，對方飛行也很正規(guī)蹄皱，有時候也會客氣講兩句之類，“我們一塊工作芯肤，就像一個很熟悉的同事”巷折。基于張正平是長輩崖咨，李明還是像以前一樣喊他“張教員”锻拘。

多年接觸，李明對張正平的印象是击蹲，他身上有著屬于父輩的時代印記署拟，“這與行業(yè)無關”。

曾有報道采訪張正平的徒弟李根歌豺，后者2011年從中國民航飛行學院畢業(yè)進入東航云南公司推穷，他感覺老一輩飛行員有兩點非常優(yōu)秀的品質：作風嚴謹心包，吃苦耐勞；學習能力極強酵抚，鉆研勁頭十足辛辱。

李明感覺這點總結很到位，他說張正平有著父輩那種吃苦耐勞遣睦，是一種時代打在他們身上的吃苦耐勞唱忠，“他有很典型的那一代人的做什么事情都很努力都很嚴謹（的特質）。因為他們經歷過苦難的年代芜醉，所以他們所有的那代人都特別吃苦耐勞亲敷，不是他一個人，包括你我的父母他們身上都可以看到這個影子饿婴，他雖然作為一個飛行員卒割，但那個時代的烙印還是有‰缏”

相較之下堂憔，李明還覺得張正平也有那一代人的執(zhí)著努力，尤其在“一旦有什么機會或者有什么能夠實現他夢想的方式時”掐划，而不是像當代年輕人有時候還會說躺平佛系奥猎，大部分人都只把工作當作生活的一部分來看待。

“他們那代人對工作的理解跟我們是完全不一樣的掸屡，你可能也見過你父母廢寢忘食地工作封寞，有時候我們覺得他們似乎也沒有什么太大的野心，也不是說為了當什么干部仅财，或者要再往上走狈究，或者要掙多少錢，但是他們那一代人就是特有那種（狀態(tài)）盏求。包括他對待飛行也是很嚴謹的抖锥，他對副駕駛原來要求都是蠻嚴的，他教學也比較嚴厲碎罚，整個感覺事業(yè)心很強磅废。”李明感覺包括張正平在內的老師傅們榮譽感蠻強荆烈，也比較強調作風拯勉。


〓 東航官網顯示為灰色。頁面截圖

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聚少離多憔购，墜機消息突然

重新駕駛波音737客機至今宫峦，張正平基本保持著每天航班飛行。

不過李明透露，對“老同志”可能有一點點公司優(yōu)待巨陌，比方有些不太想飛的航班可以調給年輕人，“我們也覺得可以理解羽矮，畢竟年齡大了巡抛，太辛苦的班（可以交給年輕人），最多也就是一點小照顧痪蚤∽匪遥”李明說，張正平駕駛的MU5735算是航班時刻比較好的班穴肄，因為不用起早貪黑娇符。到了旺季比方春運，就還是得保證工作量人度，不過休息時間按規(guī)定也能得到保證遂撮。

隨著張正平重新開始獨立駕駛和帶隊，工作時間拉氧，李明和他接觸就變少了壳坪。近幾年，他多是在公司春節(jié)前后的聚會上見到張正平掰烟，“一次停一個分部下來爽蝴，一人出點節(jié)目，猜個燈謎纫骑，邀請所有的家屬過來蝎亚，搞這樣子的活動，然后大家一起吃個飯之類先馆》⒖颍”

這種時候，一次聚會大概有一二百人煤墙，每次都要找一個很大的宴會廳缤底，年輕人演出節(jié)目比較多，像張正平這樣的老同志則玩猜燈謎番捂。

但近兩年因為疫情个唧，活動取消了，“我?guī)缀醺杏X就沒怎么見到他设预♂慵撸”

工作中偶爾在機場碰到，也都是匆匆忙忙打個招呼焦忌，禮貌性地問下“張師傅您今天飛哪”捆牍，或者聊聊哪邊風大雨大或者天氣好不好等話題。因為大家飛航班也挺忙，兩人沒法長聊跃躯，就各自執(zhí)行飛行任務去了岳扒。

李明記得張正平今年即將退休，不過關于他退休前后計劃唯久，他們也沒有聊過掘叫。就他了解，張正平定居云南吕罩，有一個孩子洒屡，是“很傳統(tǒng)的一個人”，他也不太確定他的孩子是否也從事航空業(yè)等跳。

對于21日下午的墜機消息查奉，李明感覺很蒙，一下子很難接受萌狂，“干一輩子飛行档玻，身邊隔上幾年總會聽到類似的事情，但是我從來沒有想過這種事情會發(fā)生在自己身邊的人身上茫藏∏猿Γ”

“這些人，也是我熟悉的人刷允。如果是你的同事冤留，前幾天還經常一塊在食堂碰到吃個飯，見到在單位上打個招呼挺熟悉的人树灶，然后突然告訴你纤怒，他們公司可能開車，比如說一個大巴車全部發(fā)掉了天通，這些人都不在了泊窘，你大概能明白我說的是什么意思∠窈”

（受訪者為化名烘豹，部分內容參考引用自中國民航網）

鳳凰周刊

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一夜過去，東航客機墜毀事故有這些最新情況

劉鶴王勇在廣西梧州指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現場救援善后處置及事故原因調查工作

受黨中央会贝、國務院委派苞誊，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志22日凌晨抵達廣西梧州跺鬼，指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現場救援盘贤、善后處置及事故原因調查工作。

受黨中央墩沸、國務院委派蚣枝，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志3月22日凌晨抵達廣西梧州，指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現場救援歼呼、善后處置及事故原因調查工作千有。22日上午，劉鶴犁捕、王勇來到事故現場胶向，實地查看環(huán)境條件，仔細了解救援工作進展纲盟，并看望慰問搜救人員。新華社記者 劉彬 攝

國家應急處置指揮部發(fā)布東航客機墜毀事故調查進展

記者22日從國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行的新聞發(fā)布會上獲悉烫扼，3月21日14時38分許曙求，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀映企。截至目前悟狱，未發(fā)現幸存人員。消防救援隊伍正科學堰氓、有序開展救援工作挤渐。

這是國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行的新聞發(fā)布會現場（3月22日攝，手機照片）双絮。新華社記者 梁舜 攝

目前還無法對事故的原因有清晰的判斷

民航局航空安全辦公室主任朱濤在22日晚的新聞發(fā)布會上表示浴麻，航空器事故調查是一項系統(tǒng)性工作，運輸類飛機結構復雜囤攀、系統(tǒng)集成度高软免，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大焚挠。目前調查組正按照程序全面開展調查工作膏萧，對事發(fā)現場進行勘查，并全力搜尋飛行記錄器的同時挖毅，還對包括飛行尤稍、維修、空管倡搞、氣象弓匪、飛機設計制造等方面進行逐項深入的調查。鑒于調查工作剛剛開始哥峡，以目前掌握的信息跟努，還無法對事故的原因有一個清晰的判斷。下一步調查組將全力以赴搜集各方證據住建，重點在事發(fā)現場飛行記錄器的搜尋垛撬，并綜合各方面信息開展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦調查工作取得進展达快，將在第一時間公布捏裂。

消防救援隊伍科學有序開展救援工作

廣西消防救援總隊總隊長鄭西22日在新聞發(fā)布會上表示，21日15時50分甸胃，梧州市藤縣消防救援大隊首戰(zhàn)力量到達現場吩屹，偵查發(fā)現事故現場有部分飛機殘骸及濃重燃油氣味，并有未完全撲滅的山火拧抖。到場消防救援力量立即組織撲滅余火煤搜，同時開展人員搜救。事發(fā)地為山林地區(qū)唧席，道路狹窄擦盾、溝谷縱橫，消防救援人員攜帶救生工具分3個小組對核心區(qū)進行拉網式搜索淌哟，同時迹卢，組織專職消防隊員對周邊20公里范圍進行搜索排查。22日徒仓，他們又組織了200人繼續(xù)開展區(qū)域拉網排查腐碱。目前，消防救援隊伍正科學掉弛、有序開展救援工作症见。

全部旅客家屬已取得聯系

東航云南有限公司董事長孫世英22日在新聞發(fā)布會上表示，東航已在24小時內與全部123名旅客的家屬取得聯系殃饿，選派了160多位援助專家組建工作團隊筒饰，有序開展家屬援助工作。

截至目前未發(fā)現東航MU5735機上幸存人員

民航局航空安全辦公室主任朱濤在22日的新聞發(fā)布會上表示乒萝，東航MU5735機上共有旅客123名（無外籍旅客）捶益，機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名想预，安全員1名）锌拾。截至目前，未發(fā)現機上幸存人員瞪卜。

救援力量進入墜機現場肴摊，搜尋黑匣子

22日下午5時30分左右，500多名消防和武警人員畴文、民兵集結碉晾，攜帶鏟子等工具，進入墜機現場搜尋黑匣子删猿。氣象信息顯示藤縣即將迎來降溫風雨天氣陋窗，給搜尋工作帶來不利影響嘱悄。

空難救援人員：大雨來臨前 抓緊打通前往事故核心現場道路

3月22日下午，在位于廣西藤縣的東航波音737客機墜毀事故救援現場实愚，救援人員正開辟一條通往事故核心現場的道路兼呵，方便后續(xù)取物證和搜尋工作。目前已投入6臺挖掘機腊敲，近50名工作人員參與其中击喂。

較早前報道：

東航停飛全部B737-800執(zhí)飛航班

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行云南昆明至廣東廣州任務時碰辅，在廣西梧州市上空失聯并墜毀懂昂。據悉，失事飛機機型為B737－800没宾，于2015年6月22日交付東航云南分公司凌彬，機齡6.8年。東航已將該公司所有B737－800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面榕吼，空中航班落地后將不再執(zhí)行航班饿序。

民航局：立即全面排查隱患 加強民航安全管理

記者從民航局獲悉勉失，接到東方航空公司客機事故報告后羹蚣，民航局即下發(fā)《關于加強航空安全工作的緊急通知》和《關于做好民航空防安全工作的通知》，對全行業(yè)加強當前航空安全工作提出具體要求乱凿。

綜合新聞

MeiTai

東航墜機第三天忘当，有這十個確定消息

澎湃新聞

3月22日，工作人員在東航MU5735客機墜毀事故現場搜索黑匣子帝璃。新華社 圖東航客機墜毀已進入第三天圈蛹。此前，3月21日14時38分許茎陪，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務時奇茫，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人烫王、機組人員9人上绅。

目前，現場救援靠鸦、善后處置及事故原因調查等工作正在進行中岛宵。

受黨中央、國務院委派苔巍，中共中央政治局委員滚吱、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志3月22日凌晨抵達廣西梧州，指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現場救援避归、善后處置及事故原因調查工作荣月。

22日上午管呵，劉鶴、王勇來到事故現場喉童，實地查看環(huán)境條件撇寞，仔細了解救援工作進展，并看望慰問搜救人員堂氯。之后召開專題會議蔑担，詳細聽取有關方面情況匯報，研究部署下一步工作咽白。

事發(fā)后啤握，依據《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》，已成立由民航局局長馮正霖擔任總指揮的國家應急處置指揮部晶框。

指揮部成員單位包括：民航局排抬、公安部、衛(wèi)健委授段、交通運輸部蹲蒲、應急管理部、民政部悄函、網信辦牲羊、中宣部、國資委山顶、地方人民政府等蛮血。指揮部下設綜合協調、搜尋救援好员、善后處置芽刨、輿情新聞、疫情防控五個工作組略尘，分別由相關部委和廣西壯族自治區(qū)政府主要負責同志牽頭負責瘩浆。

目前，國家應急處置指揮部已經召開第一次會議怯漾，各工作組已按照工作方案及分工全面開展各項工作胡炼。

22日21時，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會都癣，發(fā)布東航客機墜毀事件的相關調查進展谐歪，并回答社會各界所關切的相關問題。

一瓶逃、飛機墜毀經過

在22日晚的新聞發(fā)布會上束铭，民航局航空安全辦公室主任朱濤通報稱，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛厢绝，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)契沫。14:20管制員發(fā)現飛機高度急劇下降带猴，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復懈万，14:23飛機雷達信號消失拴清，后經核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內墜毀会通。

此前口予，中國新聞網等多家媒體援引航班數據服務公司“飛常準”的數據報道稱，MU5735航班從昆明機場起飛后涕侈，一直在約8869米高度進行巡航沪停。14時19分，飛機突然從巡航高度下降裳涛，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降盒止。14時21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號念焙，同地面失聯扑跌。

二、失事飛機情況

此次失事飛機為2015年6月22日引進鲤境，截至事故發(fā)生時共飛行8986架次创皿，總計18239小時。

據澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前報道孟溯，失事飛機航班號為MU5735讲侵，機型為波音737-800蚪录∥乜睿可查資料顯示，該航班注冊號為B-1791粤街，機型波音737-800剩症，機齡6年，機上共有12個商務艙和148個經濟艙座位职颜。

波音737-800屬于波音新一代737（即737NG）胞饭，同型號還包括-600、-700吨艇、-900躬它，其中737-800為最受歡迎的型號，1998年首架交付用戶东涡，被稱為737家族中最成功的機型冯吓。波音737-800和空客的A320，這兩種單通道客機疮跑，是目前中國乃至全球民航市場的主流機型组贺。

三凸舵、事故現場

據中央電視臺新聞中心官方微博@央視新聞 3月22日晚消息稱，失事飛機殘骸拋撒面積非常大失尖，甚至出現在山的另一邊啊奄。東航墜機事故搜救工作正全力進行。

總臺記者在現場了解到：MU5735墜機區(qū)果園梯田被沖擊成平地掀潮、水坑菇夸，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些樹干完全斷裂仪吧；救援核心區(qū)約半個足球場大嗤矾，但飛機殘骸的拋撒面積非常大，山的另一邊甚至也發(fā)現飛機殘骸悄锈，搜尋工作非常艱難拒牡。

四、救援進展

中央廣播電視總臺記者張騰飛在墜機事故核心區(qū)了解到菌渐，3月22日下午随去，現場指揮部給參與救援的力量下達了新的任務——在加緊進行人員搜救的同時，繼續(xù)開展針對失事客機黑匣子的搜尋工作暖娃。

22日晚發(fā)布會披露扔泵，事故應急救援工作仍在繼續(xù)進行中，事故現場初步勘查工作也已同步開啟力浅。后續(xù)指揮部將繼續(xù)搜救：一闭厕、盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開展黑匣子數據分析叭痰；二多吁、做好遇難者家屬安撫、援助及服務工作斥滤，妥善處理善后事将鸵；三、做好疫情防控和信息發(fā)布工作佑颇。

民航局航空安全辦公室主任朱濤通報稱顶掉，機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名挑胸，乘務員5名痒筒，安全員1名）。截至目前茬贵，搜救工作尚未發(fā)現幸存人員簿透，公安部門已對現場進行了封鎖管控。

五闷沥、黑匣子

飛機黑匣子包含駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄儀萎战，它記錄了飛行期間咐容，特別是事故前夕的詳細信息資料。

黑匣子一般為橙紅色蚂维，鮮艷的顏色以便在飛機失事后能迅速被找到戳粒，同時它可以經受住爆炸解體、高溫燃燒侦广、入水浸泡等破壞恼芙。黑匣子里的電池，能夠使用大概30天左右成猴。在這期間龟冻，它會不斷地向外界發(fā)送信號。此次飛機失事的位置陶份，主要還是依靠人目視來進行尋找陋抵，找到殘骸之后，就要利用黑匣子外表明亮獨特的顏色以及反光的標識來進行搜尋武敦。

據央視新聞客戶端3月22日晚報道撼柳，此次失事客機黑匣子的長寬高分別約為60厘米、20厘米使义、20厘米促壕。目前，現場救援力量被要求進行分片地毯式搜索燥及。

六眷滤、調查進展

22日晚，發(fā)布會上通報稱派阱，本次事故飛機損毀嚴重诬留，調查難度很大。鑒于調查工作剛剛開始颁褂，以目前掌握的信息故响，還無法對于事故的原因有一個清晰的判斷傀广。下一步調查組將全力以赴搜集各方證據颁独，重點在事發(fā)現場飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開展事故原因分析工作伪冰，深入全面查明事故原因誓酒，一旦調查工作取得進展，將在第一時間公布贮聂。

七靠柑、行業(yè)安全大檢查

3月22日晚，民航局官網發(fā)布消息：民航局于3月22日下發(fā)通知吓懈，要求在前期行業(yè)安全督導工作的基礎上歼冰，立即開展為期2周的行業(yè)安全大檢查靡狞，旨在進一步強化底線思維，加強民用航空領域安全隱患排查众桨，確保航空運行絕對安全显瞒，確保人民生命絕對安全。

此次大檢查的范圍包括各地區(qū)空管局宪凹、各運輸（通用）航空公司朦盲、各服務保障公司、各機場公司举么、各飛行訓練機構结款。民航各地區(qū)管理局采用“四不兩直”、明查暗訪及遠程監(jiān)管相結合的方式考瘪，排查隱患昼薯，一追到底、整改到位悯歇。

八挽饺、保險理賠

3月22日，中國銀保監(jiān)會印發(fā)通知终琅，要求全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作恨溜。

中國銀保監(jiān)會提出“督促各保險公司及時跟進事故進展，主動排查承闭仪埃客戶信息糟袁，在充分尊重客戶家屬意愿的前提下，以適當的方式和時間開展服務工作躺盛，兌現保單承諾项戴，并做好客戶家屬安撫”、“責成各保險公司建立理賠綠色通道槽惫，簡化理賠程序和材料周叮，優(yōu)化理賠服務”等要求。

九界斜、旅客家屬

東航云南有限公司董事長孫世英在22日晚發(fā)布會上表示仿耽，東航已在24小時內與全部123名旅客的家屬取得聯系，選派了160多位援助專家組建工作團隊各薇，有序開展家屬援助工作项贺。

據介紹，123名旅客的家屬涉及多個省市峭判。按照民航慣例开缎，東航在始發(fā)地昆明、目的地廣州、事發(fā)地梧州妙帆，都設立了家屬援助點仙尔。

十、天氣

3月22日下午兵雪，中國氣象數據網發(fā)布《廣西藤縣客機墜毀搜救氣象服務快報》：預計梧州市藤縣未來24小時（22日18時~23日17時）有大雨莺肌，最高氣溫16.95℃，最低氣溫13.0℃带诊，平均氣溫14.7℃辈喜，累積降水量30.09mm，平均風速2.4m/s于箩，風向以北偏東為主砖伴。

上述預報稱，藤縣當地氣溫正持續(xù)下降判嘀，22日夜晚還將迎來大雨愧汽，甚至局部有暴雨。請相關部門注意降溫降雨對救援工作帶來的不利影響侣夷。

此前横朋，廣西梧州市氣象科技服務中心官方微博@梧州氣象 22日中午曾發(fā)布消息稱，藤縣氣象臺2022年3月22日12時28分發(fā)布大風藍色預警信號：受冷空氣南下影響百拓，預計未來24小時內藤縣將出現7級以上大風琴锭，易造成災害事故，請注意防范衙传。

(本文來自澎湃新聞决帖，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP)

MeiTai

據央視最新報道，失事飛機的黑匣子已經找到并封存蓖捶。

凡人

新華社報道：

東航云南有限公司董事長地回、黨委書記孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內俊鱼，健康狀況良好刻像、飛行經歷完備，符合局方要求并闲。機長在2018年1月聘為B737機型機長细睡，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時焙蚓，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時抠衬。目前了解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的届辽，家庭情況也都比較和睦。（記者葉昊鳴、何偉）
  
失事飛機其中一部黑匣子已找到

記者從23日的新聞發(fā)布會上獲悉映贞，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現奥泛。



飛機上的黑匣子到底有什么用

飛機失事時航路上天氣適航

民航事故調查中心主任毛延峰在23日的新聞發(fā)布會上表示，飛機失事時裁堤，航路上天氣適航虫弓，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄灵吃，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前抛伏，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

失事飛機符合維修放行標準和適航要求

東航云南有限公司董事長灵界、黨委書記孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示鳍泥，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施溉委，技術狀況穩(wěn)定正常鹃唯。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求瓣喊，正常放行坡慌。（記者周圓、黃浩銘）

已找到的MU5735黑匣子破損嚴重

東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現藻三，破損嚴重洪橘。暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

凡人

東航失事客機已尋獲黑匣子初判為駕駛艙語音記錄器

　　中新網梧州3月23日電(陳秋霞 楊陳)國家應急處置指揮部23日21時通報稱棵帽，已發(fā)現的失事東航MU5735航班黑匣子梨树，初步判定為駕駛艙語音記錄器。救援人員在事故現場發(fā)現部分飛機殘骸和遺體殘骸岖寞，已移交調查工作組抡四。

　　當天晚上，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第三場新聞發(fā)布在廣西梧州舉行仗谆。

　　中國民航局航空安全辦公室主任朱濤通報指巡，當天16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現了兩部飛行記錄器(黑匣子)中的一部⌒袈纾現場調查人員對記錄器進行了初步檢查溜屡，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度的損壞雁韵，但相對比較完整盗闯。初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)。

　　朱濤通報颊嫁，該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構進行譯碼球灰。完成譯碼后闹只，將為分析判斷事故原因提供重要證據。接下來迂溉，調查人員將繼續(xù)全力搜尋另一個飛行數據記錄器(FDR)羡逃，為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。

　　廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹狡舞，當天下午硬白，有330名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)開展了搜尋，該區(qū)域雜草叢生骇另，地勢陡峭畴栖，加上雨勢時大時小，泥濘難走八千，搜尋工作有一定難度吗讶。截至23日19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米叼丑，發(fā)現有部分飛機殘骸和遺體殘骸关翎，已移交調查工作組。

　　鄭西說鸠信，受短時強降雨影響纵寝，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成了一定影響星立，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業(yè)爽茴，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙绰垂。

　　東航客戶委員會總經理上官雪民介紹室奏，目前，按照援助工作計劃劲装，工作組已全部完成家屬對接胧沫，為每戶家屬制定保障方案。針對123名旅客卢女、涉及到110個家庭智础，東航已組建了300名人員的援助隊伍，確保每戶家屬有3名以上援助工作人員提供支援保障留绞。

　　另據發(fā)布會通報助安，三名飛行員的具體職務：機長、副駕駛哩啼，第三位副駕駛是觀察員莽裤。

　　目前，事故核心區(qū)正在進行大規(guī)模搜救馒易。(完)

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東航黑匣子已被找到：解讀黑匣子需要多久就灸？


23 日，東航客機墜毀事故搜尋工作取得重要進展。

據 "3 · 21" 東航 MU5735 航空器飛行事故國家應急處置指揮部 23 日通報，東航 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被發(fā)現擅憔。雖然目前官方暫不確定該黑匣子是數據記錄器 ( FDR ) 還是駕駛艙話音記錄器 ( CVR ) ，另一部黑匣子也仍在搜尋當中萤皂，但這無疑讓外界看到了一絲希望敛苇。

黑匣子，又叫做 " 飛行記錄器 "恋沃，是安在客機上用來記錄客機飛行信息的重要載體必搞。在諸多客機事故中，找到黑匣子往往意味著離 " 真相 " 又更近了一步囊咏。

西北工業(yè)大學航空學院副教授郭慶在接受中新社記者采訪時指出恕洲，客機上安裝的飛行記錄器一般有 2 臺，一臺是飛機數據記錄器梅割，負責記錄飛行速度霜第、高度、時間户辞、發(fā)動機轉速泌类、飛機舵面偏轉角等數據；另一臺是座艙話音記錄器底燎，負責記錄飛機上與地面的通話刃榨、工作人員的對話、以及機艙里的各種聲音双仍。

" 黑匣子可向調查人員提供飛機在失事前一段時間內的飛行情況寺斟，是對事故分析的重要證據來源，也是對事故作出正確判斷的數據來源辽画。" 郭慶說溪胖。

他指出，黑匣子為了承受飛機墜毀時的猛烈沖擊力和高溫燃燒的火焰阀恳，其外殼通常具有很厚的鋼板和多層防護沖擊的隔熱材料肤不，具有承受高溫、重力撞擊以及深水水壓等性能韵披。在一般客機范疇中失臂，不同類型飛機的 " 黑匣子 " 性能指標也基本一致。

對于已找到的黑匣子而言镇锣，他表示权洼，黑匣子的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天一宁，也有可能數個月献蛔。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調查機構解讀瞄邪，涉及多方力量。

據國際民航公約和民用航空器事件相關調查規(guī)定允瞧，事故調查一般包括出事所在國简软、航空器設計國、制造國述暂、經營國和登記國痹升，由事發(fā)地所在國基于公開公平公正的原則組織相關調查。

目前畦韭，另一部黑匣子的搜尋工作也非常關鍵疼蛾。

當談及尋找黑匣子是否有時間窗口期時，郭慶表示艺配，黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄察郁，而非定位功能，因此其定位功能并不強转唉，通常只是發(fā)出脈沖信號皮钠，而且時間有限，不過一般在 30 天以上赠法。

" 黑匣子的尋找肯定是越快越好麦轰，隨著時間的推移，黑匣子發(fā)射信號的強度也會隨著電量的消耗而逐漸減弱棋叁，時間越久防弧，對搜尋黑匣子的工作越難。" 郭慶說铜部。

他還指出历恨，此次東航飛機失事的地點在山區(qū)，地形復雜猾晨，叢林密布啃栋，波音 737 飛機黑匣子的尺寸通常為 60 厘米 x20 厘米 x20 厘米左右，在森林密布的山區(qū)找到一個尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難肃径，且飛機在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷殴据，也給搜尋黑匣子帶來難度。

網易新聞

凡人

東航墜機主要撞擊點已基本確定 待進入調查階段中國會邀請相關方參與

路透北京3月24日 - 中國國家應急處置指揮部周四下午通報東航空難更多搜救進展精者，找到的第一部“黑匣子”譯碼正在進行中又信，且已基本確定墜機主要撞擊點，這都增加了找到另一部“黑匣子”的可能性杰笛。搜救人員正冒雨在現場地毯式搜索第二個“黑匣子”抛冗，希望盡早還原事故真相。

失事現場找到遇難者遺物21件最岗、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸帕胆，已移交調查工作組”朝捆。發(fā)現的飛機殘骸包括，發(fā)動機部葉片及渦輪殘件懒豹、發(fā)動機吊架殘件芙盘、左右側水平尾翼殘件等。此外脸秽，還有駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片儒老，以及部分機組證件。

“已經基本確定了事故的主要撞擊點豹储，”指揮部在記者會上稱贷盲，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內淘这，深度從地表向下延伸大約至20米左右剥扣。

對于美國官方表示已收到中國向美國國家運輸安全委員會發(fā)出參與事件調查的邀請，中國民航局航安辦主任朱濤表示铝穷，當前階段工作重點仍在搜尋救援钠怯，待進入事故調查階段后會邀請相關方參與。

周三下午約16:30搜救人員找到的第一部“黑匣子”讳蜂，已經被判定為駕駛艙語音記錄器(CVR)福信，連夜由專人送達在北京的譯碼實驗室×矫停“數據下載和分析工作正在進行中蹲楷，目前不能排除存儲單元損壞的可能性”，指揮部周四通報稱椭肝。

廣西自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西表示茬蒿，今天的搜尋范圍預計會比昨天擴大1.5倍，將繼續(xù)加大搜尋力度玩困，全力尋找另一部飛行數據記錄器(FDR)附扭。

央視新聞(CCTV)稍早報導稱，飛機碎片散落區(qū)域面積約2,600平方米脉鼻，目前搜索區(qū)域相比核心區(qū)擴大超10倍叔寓，但由于黑匣子可能出現嚴重破損，現場無法搜到定位信號度姑。

針對近日有網絡傳言東航曾開展自主維修波音737-800部件撥叉（pickle fork）穷窃，猜測與事故有關。對此趁尼，發(fā)布會也明確回應埃碱，失事飛機不涉及撥叉檢修問題，飛機墜落姿態(tài)的原因須經專業(yè)調查弱卡。

**待進入事故調查階段乃正，再邀請相關方參與**

針對是否邀請美國方面參與調查住册，中國應急處置指揮部稱，當前階段工作重點仍在搜尋救援瓮具，同時開展事故調查前期的證據收集工作荧飞。

“待進入事故調查階段后，將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作名党，”發(fā)布會稱叹阔。

不過，墜機事件發(fā)生后传睹，中國民航根據國際民用航空公約相關要求耳幢，已經將事故信息通報發(fā)了國際民航組織，以及及航空器設計制造國的調查機構--即美國國家運輸安全委員會（NTSB）欧啤。

美國運輸部長布蒂吉格(Pete Buttigieg)周三稱痪僵，“我感到非常鼓舞，中國民航部門邀請NTSB參與調查倍挚，而且是趕赴現場暮诫，”巴蒂吉格對記者表示，“(美國聯邦航空管理局)將隨時準備竭盡全力支持NTSB绪忙〔嗡簦”

但因防疫政策等原因，NTSB尚未決定是否前往中國參與調查肘渔∏螅“目前前往中國的旅行受到簽證和新冠隔離要求的限制。在決定是否前往中國之前繁莲，我們正在與國務院合作独府，與中國政府解決這些問題∈”NTSB稱桃姐。

**雨中搜救“進行時”**

搜救現場連日的降雨，導致土地更加泥濘汰寓，而且降雨帶來的雨水混合物有可能掩埋關鍵物品口柳，都讓搜救工作難度加大。

此前新華社稱有滑，搜救現場一些區(qū)域出現小型塌方跃闹，不過目前塌方區(qū)域已清理完畢。

從央視視頻畫面可以看到毛好，現場排水工作在緊急進行中望艺，排水渠中水流湍急，水位沒過腳踝。

施工人員則用竹排鋪在路面找默，方便物資和人員的運輸和通行艇劫。報導指出，3月22日下午起惩激，現場就開始修建500多米的進場便道店煞，“截至目前，新修道路已基本暢通风钻∏牦埃”

此外，現場會用無人機設備對核心區(qū)進行勘測缎选，并將拍攝到的影像回傳給專家進行研判展管。另外，另一種型號無人機可以在空中停留12小時以上否胜，為搜救現場提供夜間照明瓣老。

**機長是“飛二代”，做事低調扎實**

東航MU5735航班于3月21日13:16從昆明起飛叨林，14:20管制員發(fā)現飛機“高度急劇下降”狞衷，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復料鲫，14:23飛機雷達信號消失。

飛機上當時有三名飛行員：一名機長和兩名副駕駛士宏，第一副駕駛配合機長完成航班任務肝慕，第二副駕駛是作為觀察員。

東航公司官員此前在新聞會上表示掐悄，機長在2018年1月聘為B737機型機長孟景，飛行總經歷時間6,709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31,769小時帅刀，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時让腹。

鳳凰衛(wèi)視旗下的鳳凰周刊援引知情人士稱，機長楊鴻達做事低調扎實扣溺，是個“飛二代”骇窍，其父親原來也是東航的機長；副駕駛員張正平飛行40年锥余，累計安全飛機時間超3萬小時腹纳；第二副駕駛盧凱年近40歲，但也是“老安全員”驱犹。

另一家媒體--南方周末在報導中稱嘲恍，機長姓楊、今年32歲雄驹，上周他的女兒剛滿一周歲佃牛，今年則是他成為B737機型機長的第四年淹辞；副駕駛姓張、今年59歲俘侠，是中國第一代商業(yè)飛行員桑涎，擁有完美的安全記錄且預計今年退休。

東航暫未就上述內容回應路透置評請求灿躏。

東方航空廣西墜毀事故為自2010年以來中國首次重大空難烈瘸。中國東航A股600115.SS周四收盤跌0.19%，H股0670.HK跌1.83%兽肮。（完）

凡人

東航波音737客機墜毀：第三天搜索范圍擴大　尋獲更多飛機與遇難者殘骸

2022年3月24日


廣西梧州藤縣中國東航MU5735航班墜落事故墜落現場工作人員攙扶一名情緒激動的機上人員家屬（24/3/2022）
部分機上人員家屬已在現場守候范般。

中國東方航空MU5735航班墜機事故搜索工作進入第三天，搜索人員發(fā)現更多飛機殘骸碎片與遇難者遺體殘骸郭血。而在第一臺俗稱“黑匣子”的飛行記錄儀發(fā)現后钟展，第二臺“黑匣子”成為重點搜尋對象。

中國國務院委派的應急處置指揮部星期四（3月24日）證實瓶答，墜機現場發(fā)現了發(fā)動機等飛機殘骸肢钙，并相信已鎖定事故主要撞擊點。官方新華社引述中國應急管理部廣西消防救援總隊官員表示山毛，搜索區(qū)域星期四比此前擴大近五倍遍削。

東航MU5735客機3月21日下午從云南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村附近山谷泽兼。失事客機機型為美國波音737-800子擅，機齡不到七年，事發(fā)時載有132人贝咙，其中旅客123人样悟、機組9人。

美國運輸部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示庭猩，中國已邀請美方參與調查窟她。受邀的美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）則表示仍未確定是否派員赴華。

東航波音737客機墜毀：家屬稱“只要看到生還的希望就行”

按照國際慣例蔼水，美國作為失事飛機的設計與生產國震糖，可委任合資格代表參與調查。NTSB在東航空難發(fā)生后不久已宣布委任了一位資深飛安調查員出任美方調查代表徙缴。

路透社引述NTSB說：“到中國旅行目前受到簽證與新冠疫情（COVID-19）隔離檢疫限制试伙。在決定出行前，我們將先透過國務院與中國政府解決這些問題于样∈柽叮”

中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤星期四說，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作蚤蔓，待進入事故調查階段后泛汁，我們將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

專門報道交通運輸消息的BBC商務記者萊格特（Theo Leggett）稍早前指出陶焙，除了NTSB寿经，波音公司本身，飛機發(fā)動機生產商CFM國際听量，以及美國聯邦航空管理局（FAA）剖坟，都將委任技術顧問，協助是次空難調查榕暴。

惡劣天氣持續(xù)

廣西藤縣的空難搜索現場連日來一直受大雨困擾绪桑，部分區(qū)域星期四發(fā)生小型塌方，救援人員須花費額外時間清理飘具。路面泥土因降雨松軟黏稠猴试，使救援人員寸步難行。現場氣溫徘徊在11至18攝氏度载易，有霧粒惜，云層偏低，同樣不利搜索颈墅。

官方中國中央電視臺報道蜡镶，飛機碎片散落區(qū)域面積約為2500平方米；新華社稱精盅，救援人員星期三已搜尋4.6萬平方米帽哑。

廣西消防救援總隊作戰(zhàn)訓練處副處長黃尚武對官方媒體記者說：“目前，我們在繼續(xù)盡最大努力搜尋幸存者叹俏，搜尋范圍已經擴大了近五倍，對現場進行全方位仔細搜索僻族≌吵郏”

民航局航安辦主任朱濤星期四下午宣布，事故主要撞擊點已基本鎖定述么，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內蝌数，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

朱濤說度秘，目前尋獲的殘骸包括發(fā)動機部葉片及渦輪殘件顶伞、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件剑梳、副翼自動駕駛作動器等唆貌，還有來自駕駛艙內的機組逃生繩、機組手冊殘片和部分機組人員證件。

廣西消防救援總隊總隊長鄭西說吕得，搜救人員在藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農田發(fā)現一件長約1.3米的疑似飛機殘骸碎片亮倍，該處離事故核心現場約有10公里。

救援負責官員還說浴誉，現場繼續(xù)找到“部分遇難者遺體殘骸”纠惧。


廣西梧州藤縣中國東航MU5735航班墜落事故墜落現場搜索人員徒步搬運器材（24/3/2022）

救援隊伍已出動搜索犬、熱能探測儀孝速、無人機等搜索赛虽。


廣西梧州藤縣中國東航MU5735航班墜落事故墜落現場無人機操作人員在鋪上竹子的泥濘路面上行進（新華社圖片23/3/2022）

搜索現場仍因大雨而泥濘處處，阻礙救援工作橱殉。

第二臺“黑匣子”

搜索人員是在星期三下午宣布尋獲失事客機的其中一臺“黑匣子”刺泌。朱濤表示，該“黑匣子”外觀破損嚴重视甩，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）士袜，“我們已將其連夜送往北京的專業(yè)機構進行譯碼”。

在新浪微博上擁有360萬粉絲的航空博主FATIII指出电爹，負責“黑匣子”譯碼工作相信將是中國民航科學技術研究院（CAST）蔫仙。

圖表：飛機“黑匣子”構造

中國民航局民航事故調查中心主任毛延峰在官方新聞發(fā)布會上說：“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度丐箩，且下降率很大摇邦。盡快找到機上黑匣子，送到專業(yè)實驗室進行譯碼屎勘，對梳理事故鏈條施籍、還原和分析事故原因非常重要「攀”

搜索人員下一步將要設法尋獲另一臺“黑匣子”——飛行數據記錄器（FDR）丑慎。不過中國央視在墜機現場的記者指出，專家多次搜索“黑匣子”的自帶無線電信號瓤摧，但一無所獲竿裂，相信其發(fā)射器可能受損。

朱濤此前表示照弥，MU5735航班星期一北京時間13:16（格林尼治標準時間05:16）從昆明起飛腻异，14:17保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)（廣州飛航情報區(qū)）。至14:20壳晨，管制員發(fā)現飛機高度急劇下降铣修，多次呼叫機組，但未收到任何回應意宝，14:23飛機雷達信號消失杭喊，其后證實墜毀庵臼。

毛延峰星期三進一步表示，飛機失事時逢棺，航路上天氣適航贷挠，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄篱馅，該航班自昆明起飛一直到突然下降高度之前春环，機組與空管單位均保持正常的通訊聯系。

中國東航過去十多年來安全記錄良好展嘲。

民航當局與東航公司證實沟密，機上有三名飛行員。東航客戶委員會總經理上官雪民星期三晚說：“一般航班運行相應安排兩位機組曾探。一位是機長痹换，負責整個航班的運行安全；一位是副駕駛都弹，配合機長完成航班任務娇豫。”

“這個航班上第三位副駕駛是作為觀察員畅厢，這樣的安排可以幫助其建立飛行經歷冯痢，增加飛行經驗。這也是符合相應的運行要求框杜∑珠梗”

當天稍早時，東航云南公司董事長兼黨委書記孫世英通報咪辱，機長在2018年1月聘為B737機型機長振劳，飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時油狂，第二副駕駛飛行總時間556小時历恐。三位飛行員健康狀況良好、飛行經歷完備专筷，符合局方要求夹供，家庭情況和睦。

在2014年3月馬航MH370航班失蹤事件與2015年3月德翼航空4U9525航班空難發(fā)生后臭呀，飛行員家庭背景與精神狀況曾成為關注焦點。

2月19日俘巡，中國民航局慶祝民航運輸航空持續(xù)安全飛行時間突破1億小時聊树。當局形容這是“世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀錄”。如今這項紀錄止于東航MU5735航班变抛。

官方中新社稱峦筏，行業(yè)人士認為宏动，在沒有進一步調查進展之前，不應貿然猜測空難原因蒂鹏，“這對民航系統(tǒng)工作者來說是極有傷害性的”斜孩。

BBC