指揮部確認東航MU5735航班上人員全部遇難

凡人

航空裝備專家:在這一情況下 客機有可能垂直降落


直新聞：飛機的一個黑匣子找到了，是否意味著這起空難的原因會很快揭曉？后續(xù)還有什么工作要進行？

航空裝備專家 傅前哨：這次找到的是艙音記錄儀，還缺很關鍵的一個飛行參數(shù)記錄儀啤兆。還需要有飛行參數(shù)記錄儀相關的數(shù)據(jù)來佐證，才能夠準確地判斷出這次航班失事到底發(fā)生了什么询崇。目前從視頻的情況看桶棍，第一個黑匣子找到以后，它的外殼破損得非常嚴重，但是里面圓柱形的黑匣子外觀上看還比較完整群井。接下來還要檢查裝在圓筒狀的黑匣子里面的相關的芯片状飞，或者是其他的一些記錄設施有沒有損毀，如果損毀了书斜，可能很多參數(shù)就丟失了诬辈，要盡量地恢復相關的參數(shù)，才有可能對它做一個完整的判斷菩佑。這兩個都找到以后自晰，如果沒有破損凝化，數(shù)據(jù)是完整的稍坯，就有可能對這次飛行事故的起因，中間的操作處置是什么情況做出一個準確的分析和判斷搓劫。
直新聞：從已經(jīng)公開的信息中瞧哟，您對這次事故原因有哪些判斷？

航空裝備專家 傅前哨：這次這架民航機的失事可以說非常奇怪枪向，在過去以往的一些嚴重的飛行事故里面也很少見勤揩，因為飛機基本上是垂直扎下來的。當時飛機上發(fā)生了什么情況糠牍？飛機的系統(tǒng)有沒有嚴重的問題产掂？現(xiàn)在還不好直接做出一個判斷，我個人看法卑我，可能飛機的控制系統(tǒng)辅及、操縱系統(tǒng)出了問題，操縱系統(tǒng)連著各個舵面桌强，這些活動翼面一旦卡死朴蛔，就有可能讓飛機的動態(tài)沒法改變，于是進入失穩(wěn)的或者是非常態(tài)的狀態(tài)浴营。那么飛機一旦垂直下降盼靠，恐怕飛行員靠他的人力來控制就很困難了。何況在向下墜落的過程中磁不，人是要向上漂浮的曹略，叫失重感，你很難操縱各個舵面來修正飛機可操控狀態(tài)贬池。再一個也可能是發(fā)動機的問題俄删，發(fā)動機如果是停車，那么飛機的狀態(tài)不應該是垂直的奏路，它還應該利用它下滑的狀態(tài)產(chǎn)生一定的升力畴椰，讓它以較小的角度向前滑行，現(xiàn)在這個不太符合。

有沒有其他的可能性斜脂？就是一旦儀表指示錯誤抓艳，而飛行員又認為這個儀表指示是對的，做了一個反向的操縱帚戳，就有可能導致飛機出現(xiàn)嚴重的改變姿態(tài)玷或。另外該機的兩臺發(fā)動機如果推力突然變得不一樣了，比如說推拉油門片任，兩臺發(fā)動機的推力一大一小偏友，飛機就會偏航，偏航就會形成側(cè)滑对供，側(cè)滑以后由于兩個翼面上的升力不一樣位他，它就會滾轉(zhuǎn)。那么在滾轉(zhuǎn)的過程中产场，如果操縱不當亡谭，就有可能處于一個非常態(tài)的情況。比如說飛機倒扣惧梦，倒扣以后再控制不住奶堵，就有可能垂直降落，導致這樣的飛行狀態(tài)眶侣，可以說因素是很多的啸业，我們必須根據(jù)收集到的相關情況信息，以及從黑匣子里面取出的數(shù)據(jù)夷著，做出一個綜合的判斷宿柜，才能夠最終判斷出這架飛機當時出現(xiàn)了什么問題。
直新聞：在此前的發(fā)布會上刷桐，技術方面的信息披露不如外界預期粥谐？空難信息披露有哪些因素必須顧及？

航空裝備專家 傅前哨：空難信息的披露其實是根據(jù)不同的時間階段來做相應的披露的痛只，比如說最早這架飛機失事了漾群，機上有多少人，有多少個機組成員漱竖，有沒有外國人禽篱，這樣的信息可能會第一時間披露，因為什么人乘坐了這架航班馍惹，這個是都有記錄的躺率，但是是什么原因?qū)е碌娘w行事故，這個恐怕不能馬上就做出判斷了万矾。

前面已經(jīng)說到了悼吱，還要找到黑匣子，也會做出相應的分析，而且黑匣子的這些參數(shù)即使都拿到手后添，分析也有一個過程笨枯，不能說馬上就發(fā)布事故分析的原因，恐怕這個是做不到的遇西，任何一次飛行事故都很難馬上給它定性馅精，這是一個情況。

其次有一些信息的發(fā)布必須是控制的粱檀，比如說機上的某位乘客洲敢，他們的家庭情況如何，恐怕不是相關新聞部門或者是安全部門實時發(fā)布的消息牙饲。因為我們還要考慮到家屬的情緒摆采，家屬的心情。你把這些不應該公開的信息公布了景絮，恐怕對整個事故的處理是不利的守镰。
直新聞：這次空難的機型是波音737-800崎络。東航在空難發(fā)生后暫停這款機型執(zhí)飛说悄。但其他航空公司沒有跟進。為何這些航空公司沒有跟進颗酷？

航空裝備專家 傅前哨：這些年很多乘客對美國波音公司生產(chǎn)的波音737合圃，它的安全性提出質(zhì)疑，起因就是前兩年最新型的波音737MAX連續(xù)發(fā)生了兩起嚴重的墜毀事故戏丽，造成了幾百人的傷亡砂猿。那么波音737MAX在設計上應該說就存在著嚴重的問題，這些問題在適航階段又沒有認真進行驗證耙屹，最終在飛行員的培訓方面也有缺陷铲醉，導致了嚴重的飛行事故。那么波音737-800是在它之前的一款機型抗俄，想必很多旅客或者是觀眾乘坐過這款客機脆丁，應該說相對來講是比較安全的，因為它們的產(chǎn)量比較大动雹，飛的航班也比較多槽卫。像我們國家的各家民航公司已經(jīng)安全地飛行了4000多天，那么這4000多天里的飛行胰蝠，這里包括大量的波音737-700歼培，737-800或者是更老一點的機型，說明它們的總體安全性茸塞、可靠性還是可以的躲庄。

這一次之所以發(fā)生事故，目前原因還不明，但是其他航空公司可以根據(jù)自己飛機的狀態(tài)噪窘，通過加強檢查梗搅，認為它們是適航的，就可以放心地飛效览，旅客也可以放心地乘坐无切。因為任何一個事故都有它特殊的原因，這些特殊的原因如果是普遍性的踱封，肯定要大面積停飛客净。如果是該機自己本身的問題，那么對其他飛機的安全飛行影響可能就不大脏诈。

直新聞：最近國產(chǎn)大飛機概念股票一度大漲冀烘，原因是什么？目前锯政，航空業(yè)界對于國產(chǎn)大飛機安全性有怎樣的把握纬惶？

航空裝備專家 傅前哨：這次空難事故都是我們不希望看到的，但是有一個現(xiàn)象尚档，可能一些網(wǎng)民或者股民感受到了國產(chǎn)大飛機的股票這幾天是大漲诽闲，顯然國民對中國自己研發(fā)生產(chǎn)的飛機他們是很信任的。什么時候能夠坐上咱們自己研制的C919客機彩梅？這個恐怕還得等一段時間科请。因為任何旅客機出場之后，試飛成功并沒有完事巩恼，它只是進入了另外一個階段峡竣，那就是適航取證階段。

什么是適航量九？就是要通過大量的試飛驗證證明你這架飛機的各個系統(tǒng)以及整體設計都是安全可靠的适掰，能夠載客飛行投入航線。

民航機的試飛取證荠列，它主要強調(diào)的不是性能和經(jīng)濟性类浪，而是強調(diào)的安全性。試飛部門弯予，不管飛機單價高低戚宦，也不管省油不省油，關鍵要看各個系統(tǒng)是否滿足適航要求锈嫩，也就是滿足安全需要受楼，如果不能滿足，就必須改進改型呼寸。那么軍用飛機的試飛很多方面是側(cè)重于性能艳汽，沒達標就要改猴贰，而民航機如果適航取證某些方面指標沒有達到要求，就必須改進河狐，最終能夠讓它達到安全证摩、可靠這樣一個目的。

因此若战，C919目前正在嚴格地進行適航取證的這項工作诡亥，那么一旦我們拿到了適航證，那么C919就可以投入航線使用瞪澈，國人就可以坐上我們國家自行研制的第一款大型客機了卑裹。

直新聞

凡人

東航墜機現(xiàn)場未檢出常見炸藥成分 已確認120人身份

記者從26日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第六場新聞發(fā)布會上獲悉，理化實驗室累計受理66份檢材脓额，完成檢驗41份蜒媳，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分搬混。

公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組古贡，開展現(xiàn)場勘查、搜救和檢驗工作拾点，共確認120人身份签党，其中乘客114名、機組人員6人寥掐，相關工作還在繼續(xù)進行靴寂。

今天（3月26日）晚上磷蜀，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會召耘，民航局副局長胡振江發(fā)布最新情況：

胡振江在發(fā)布會上說，“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難褐隆。發(fā)布會現(xiàn)場污它，全體起立為機上遇難人員默哀。

央視新聞

凡人

六名村民自述:親見MU5735飛機并非垂直墜地


經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 李微敖 張銳“我當時就站在外面庶弃，聽到天上‘轟隆隆’特別大的聲音衫贬，自然就抬頭，看到一架飛機飛得很低歇攻，從我們頭頂搖搖晃晃固惯，向前向下斜著飛過去，頂多也就5秒鐘缴守，就聽到山那邊‘砰’的一聲巨響”葬毫。

2022年3月25日，家住廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)雙底村的周村村民陳麗對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者回憶屡穗，3月21日下午2時許她在自家門前目睹的這一場景讥捧。

至少3位目擊者看到MU5735飛機在低空冒煙飛行

陳麗所說的山的那邊是埌南鎮(zhèn)的另外一個村——莫埌村的神塘表娶恕，神塘表是3月21日東航MU5735飛機墜落的核心地點。從周村到神塘表锤楷，大概距離1-2公里篓释，不過中間要翻一段很陡的山路。

帶著孩子的周村村民黃曉芳间皮，3月21日當時同樣在室外采璧，她自述，也親眼看到了這一場景罩音。

“飛機的聲音很大则菌，也飛得很低，我當時納悶赚毫，怎么飛那么低踏靴。飛機還冒了一些白煙，一下子就到了山那邊（指莫埌村神塘表方向）筹柠。我看的窜无，它飛的時候是左右搖擺側(cè)著、斜著下去的适袜，也就幾秒鐘的時間柄错。然后聽到‘砰’的大響，聲音特別大苦酱∈勖玻”黃曉芳說。

（從周村爬一個很陡的山路疫萤，翻過山颂跨，就是東航MU5735航班墜機的核心地——莫埌村的神塘表。不過在山頂這個路口扯饶，有政府工作人員和警察值守恒削。 李微敖 攝）

“（那天）中午不超過2點25分，我看到飛機的時候尾序，從我眼前是橫著飛過來钓丰，快到莫埌村的山頭，然后掉下去每币。飛機左右搖擺携丁，但不是在打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也冒了一些白煙峰遇。飛機在天上的距離高度拿详，好像就在我頭頂，所以聲音很大溅逃。我以為會掉在我們村里葵稚。我總共聽到三次響聲帘衣，聲音很像打雷，在天上響了兩聲洁席，然后落下去又響了一聲税则。”周村村民黃光明稱值唉。

根據(jù)2022年3月22日中國民航局航空安全辦公室主任朱濤在新聞發(fā)布會上的通報赡喻，MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州區(qū)域港赂。但是在14時20分旭手，地面空管人員發(fā)現(xiàn)這架飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組涉功，但未收到任何回復汁掠。14時23分，飛機的雷達信號消失集币。

（周村所在地是一片丘陵中的平地考阱，視野相對很開闊。李微敖 攝）

就讀于雙底小學周村分校里的11歲學生黃英鞠苟，對時間點印象很深刻乞榨。因為3月21日那天下午的數(shù)學課是2點半開始，當看到飛機低空飛過時当娱，她還沒有進到教室里吃既。

“那飛機從礦山那個方向飛來，我以為會掉在我們學校（雙底村周村分校）跨细，聲音很大像打雷鹦倚，飛機后面還冒著煙——不是翅膀那里冒煙《笮”

村民聲稱有2位目擊者看到飛機曾略有抬升

黃英講到的礦山是梧州市北辰礦業(yè)有限公司（下稱：“北辰礦業(yè)”）的礦山——接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者當面問詢的多位村民申鱼，均提到，飛機是從礦山方向飛過來的云头。礦山位于村民們當時所處位置的北面或西北面。

此外晋粱，在3月21日锁澡，東航MU5735飛機墜毀后，有一段當日北辰礦業(yè)公司室外視頻監(jiān)控設備所拍到的視頻在網(wǎng)絡間廣泛傳播馁惨。視頻里神翁，疑似有一架飛機在急速地近乎垂直地往下墜落。

事后业弊，警方將北辰礦業(yè)該監(jiān)控設備的主機及視頻誓贝，從該公司一并提取伶门。該視頻監(jiān)控所在地，距離飛機核心墜毀地神塘表的直線距離大致為5.3公里剑瞻。

對于飛機最后是否是如監(jiān)控視頻中所看到的“機頭垂直向下砸向地面”的問題棵擂，中國民航局航空安全辦公室主任朱濤3月24日回應稱，“由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性舅兑、系統(tǒng)性極強的技術工作拙达，需要調(diào)查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭理清事實腐蛀〖笸裕”

2022年3月25日，還有另外2位周村成年男子村民在接受記者當面問詢時表示春贸，在3月21日下午兩點多混萝，親眼目睹了東航的飛機在低空斜斜飛過，然后消失在山后萍恕，并發(fā)出巨響譬圣。

其中一位并在地上畫出示意圖，向記者解釋當時的情形：

“周村離墜機地點大約1公里多雄坪，我看到的時候（飛機）還沒到莫埌村厘熟，本來以為會掉在我們村這邊，誰知道飄過了一點點维哈，墜下去冒起來很濃很濃的黑煙绳姨，沒有聞到味道±樱”

該男子表示飘庄，他聽說有兩個目擊者看到飛機在經(jīng)過北辰礦業(yè)礦山時，向上“拉高了一點”购撼，但他不愿意透露那兩位目擊者的信息措暗，“如果政府調(diào)查組來，我就介紹給他們纯亲〉蒡剑”

該架MU5735飛機上搭載有ADS-B系統(tǒng)(Automatic Dependent Surveillance-Broadcas，廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)羞遭，由多地面站和機載站構(gòu)成朗玩，以網(wǎng)狀、多點對多點方式完成數(shù)據(jù)雙向通信蔼于，并可發(fā)回航跡坐標)即荞。公開可見的ADS-B數(shù)據(jù)反映，該MU5735飛機的墜落分成三個階段：

第一階段柴怒，從29100英尺（8869.68米）高空到7425英尺（2263.14米）尾疟；第二階段辟焚，略有抬升，從7425英尺拉起到8600英尺（2621.28米）垫弱；第三階段究滞，從8600英尺到3225英尺（1013.46米）最終墜毀。

不過衅疙，更為準確地反應飛行參數(shù)的飛機行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）莲趣，迄至2022年3月26日9時，MU5735航班的搜救人員尚未有發(fā)現(xiàn)饱溢。

東航MU5735航班裝有兩個“黑匣子”喧伞，一個是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，一個是駕駛艙語音記錄器（CVR）在3月23日下午已被找到绩郎。

6位目擊者表示：尚無調(diào)查組成員來錄取證言

上述6位受訪的周村村民稱潘鲫，迄至2022年3月25日17時，還沒有政府調(diào)查組成員來找他們錄取證言肋杖。其中一位村民稱溉仑，“我們親眼看到東航那飛機在天上飛的樣子，與網(wǎng)上那視頻完全不一樣状植。飛機最后經(jīng)過的上空就是在周村浊竟，到莫埌村時，飛機已經(jīng)掉下去了津畸，所以莫埌村那邊的人看不到”振定。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在周村現(xiàn)場所見，這里的地貌是一片丘陵中的平地魁夫，類似于西南地區(qū)所稱的“壩子”城汹，視野相對非常開闊。

3月21日和3月22日窗耘，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在莫埌村所詢問的多位莫埌村村民都表示拄下，他們也確實沒有看到墜機前的飛機。

而在3月24日舉行的新聞發(fā)布會上卖檬，也即事故發(fā)生后的第四場新聞發(fā)布會上鸳咐，中國民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，事故調(diào)查機構(gòu)“在做好現(xiàn)場勘查同時石检，我們開展了其他的取證工作滥捣，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談”惯斥。

上述受訪的周村村民們還講到，在3月21日下午尸查，聽到巨響之后病趋，他們村很多人馬上動身往那個發(fā)生巨響且冒煙處趕愿凶。

從他們的住所到那里，要翻一個很陡的山路存哲，“騎摩托三五分鐘因宇，單車10來分鐘，走路20來分鐘祟偷〔旎”

“我一邊打電話報警，一邊趕到那里”修肠，村民黃大成說贺辰，在現(xiàn)場，他看到有摔斷了的一只飛機翅膀嵌施，但沒有什么其他東西饲化，也沒看到有人——“我們就以為掉了架教練機，飛機上沒有幾個人的那種吗伤。等我們走的時候吃靠，警察還沒有趕到∽阆”

黃大成同時向記者展示了他們在3月21日15點10分拍攝的墜機地的視頻巢块。

值得一提的是，距離周村約20公里的地方赃织，有一個民用機場——梧州西江機場炒垫。這個機場在2019年1月正式開通后，周村及附近的村民們辙资，平時偶爾看到有一些訓練機低空飛過瞳竖。

在地理方位上，梧州西江機場癌雷、北辰礦業(yè)的礦山乡捧，位于周村的北面或西北面；而墜機核心地神塘表魄仙，則在周村的東南方向牵观。

墜機核心現(xiàn)場十余公里外發(fā)現(xiàn)疑似殘骸 分量很輕

周村的目擊者們表示，就他們所見水惑，在空中時的MU5735飛機兩個翅膀（機翼）均在塌自，但是否完整，他們無法判斷汽足。

3月24日悟旧，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，搜救人員在藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一處農(nóng)田里，發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片蔽豺，長度約1.3米区丑，最寬約10厘米。該農(nóng)田離事故核心現(xiàn)場約有10多公里修陡。

鴉塘位于墜機核心地神塘表的西北方向沧侥。

3月25日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在鴉塘魄鸦，也見到了該疑似殘骸的發(fā)現(xiàn)人和報警人陳長富宴杀。

陳長富說，該疑似飛機是3月23日拾因，他年逾80歲的舅舅在農(nóng)田干活時首先發(fā)現(xiàn)的旺罢。

舅舅不知道是什么東西，就叫他去看看盾致。

陳長富形容主经，他見到的這塊疑似飛機殘骸，是白色的庭惜，很像飛機機翼上的部件仇钞，打了很多鉚釘，也很薄籽钝，有一米多長毯甘，但只有一兩斤重，就躺在農(nóng)田里航赦，并沒有陷入泥土中沙书。

他向記者表示，該疑似飛機殘骸上犹狮，沒有任何燒灼的痕跡优学。

陳長富在3月24日早上8點3分報警，報告了發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的情況箱藏。警方在8點50左右即達到現(xiàn)場陡敞，而身著中國民航制服的工作人員在中午12點左右，也趕來將該疑似殘骸帶走鲜堆。

3月25日掖沸，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在該發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸的農(nóng)田見到，這里多處留下了很多腳印昌执，并有被翻過挖掘的痕跡烛亦。

該疑似飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)地，附近的村民住宅頗為密集懂拾。最近的村民樓房煤禽，距離僅有十來米铐达。

（應受訪者要求，除陳長富外呜师，文中村民姓名為化名）

經(jīng)濟觀察網(wǎng)

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指揮部確認東航MU5735航班上人員已全部遇難

　　中新社梧州3月26日電 經(jīng)過6天全力搜救娶桦，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部26日晚確認贾节，東方航空公司MU5735航班上人員已全部遇難汁汗。(完)



圖片來源：中新網(wǎng)微信公眾號

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東航MU5735失事飛機的第二部黑匣子已找到

記者從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部獲悉，27日上午栗涂，東航MU5735失事飛機的第二部黑匣子被廣西消防人員在搜尋現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)知牌。



圖片來源：央視新聞

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逝者安息!今天,東航MU5735墜機遇難者頭七祭

3月26日晚

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故

國家應急處置指揮部確認

東方航空公司MU5735航班上

123名乘客和9名機組人員??

已全部遇難



今天

MU5735遇難者頭七祭

我們?yōu)镸U5735遇難同胞默哀

而MU5735的搜尋工作仍將繼續(xù)

指揮部現(xiàn)場副總指揮、

民航局副局長胡振江表示

??后續(xù)??將進一步加大事故現(xiàn)場搜尋力度

繼續(xù)尋找遇難人員遺骸遺物及飛機殘骸

??同時認真妥善做好遇難者的善后工作

截至3月26日12時

指揮部已累計出動搜救人員10723人次

雖然受降雨等因素影響

救援工作十分艱難

但沒有人放棄希望

在搜救現(xiàn)場

有救援人員在背上寫著

“永不放棄”“攻堅克難”“全力以赴”

他們說想通過這種方式

給自己打氣斤程，給大家打氣


東航墜機事故的10個疑問角寸，權威回應

3月26日，東航客機墜毀事故處置已進入第6天忿墅∪“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部已舉行多場新聞發(fā)布會，就公眾一些關切和疑問恭吊，給出了權威解釋和回應蚕察。

1. 飛機是否達到適航要求？

失事飛機投入使用6年多仓判，一些網(wǎng)民認為其服役年限較久犯党。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮曾參與過空難事故現(xiàn)場搜尋和調(diào)查工作，他表示蜘体，6年多的機齡并不長示董。如果用人來比擬的話，這架飛機屬于“年富力強”的階段逮百。

東航云南有限公司董事長艾烫、黨委書記孫世英表示，失事飛機是2015年6月22日引進的氯北，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施拄讨，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前框全，飛機符合維修放行標準和適航要求察绷，正常放行。

2. 當天航路天氣是否適合飛行津辩？

“飛機失事時拆撼，航路上天氣適航，無危險天氣喘沿≌⒍龋”孫世英說竭贩。

3. 航空公司是否壓縮維修成本？

網(wǎng)上有傳言稱莺禁，東航在巨虧壓力下嚴控維修費用留量、壓降成本，認為此次墜機事故與東航減少飛機維修費用有關聯(lián)哟冬。

東航集團宣傳部部長劉曉東介紹楼熄，即使在疫情期間航班量減少的情況下，東航為確保安全浩峡，維修成本也沒有降低可岂，實際上還有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%村钧，相關數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的僵息。

劉曉東介紹，事故發(fā)生后臊骂，東航停飛所有波音737-800飛機咕咸，并開展安全隱患大排查，梳理了36項自查清單云拔，制定飛行倡剥、機務、運控延幻、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施穆递。目前，所有在運營的客機符合中國民航的安全適航標準林品，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護词惭，確保其適航性。

4. 是否繞過波音自主維修“撥叉”增队？

近日有網(wǎng)絡傳言稱扣墩，東航曾自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)，猜測與事故有關扛吞。

劉曉東回應稱呻惕，2019年10月初，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的安全提示滥比，波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件亚脆，也就是俗稱的“pickle

fork”(撥叉)進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機盲泛。其中濒持，東航云南有限公司飛機1架，東航技術云南分公司在波音的合作和授權下寺滚，進行了專業(yè)檢修柑营，并完全符合民航適航要求屈雄。該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機官套，機齡僅6.8年酒奶，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落奶赔。事故飛機不涉及該部件檢修問題纪孔。

5. 駕駛員是否經(jīng)驗不足？

一般航班運行對于機組要求撕擂，最低是兩位孝尺，即責任機長和第一副駕駛。責任機長負責整個航班的運行安全泉蠢，第一副駕駛配合機長完成航班任務。第三位是二副學員育床，不是機組必要成員诡语，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷松浆，增加飛行經(jīng)驗窑竖。

“失事飛機三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛旧晴、飛行學員适固。”東航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民說遮尚。

孫世英表示誊涯，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好蒜撮、飛行經(jīng)歷完備暴构，符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時間分別為6709小時段磨、31769小時取逾、556小時。

6. 失事客機是否曾掛出7500緊急代碼苹支？

劉曉東表示砾隅，航班失聯(lián)前，通信一直是正常的债蜜。也就是說晴埂，機組沒有掛出任何緊急代碼。

據(jù)了解策幼，民航界從0000到7777的數(shù)字中邑时，選用了4096個數(shù)字奴紧，來代表飛行遇到的不同情況。比如7500代表“被劫機”晶丘，7600代表“通信故障”冬蝶。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄象体，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前瘟气，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

7. 機頭是否垂直向下砸向地面档改？

針對目前網(wǎng)上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻断憨，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術工作谅囚，需要調(diào)查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合瑰保，才能抽絲剝繭，理清事實雄防。

8. 事故現(xiàn)場是否檢出炸藥成分柱阱？

記者從26日的新聞發(fā)布會上獲悉，理化實驗室累計受理66份檢材康局，完成檢驗41份概尝，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分蟆盐。

9. 旅客名單信息是否會公開承边？

劉曉東介紹，所有航班的旅客名單都屬于受法律保護的隱私信息石挂，不屬于主動公開的范疇博助。“我們認為誊稚，根據(jù)國內(nèi)外慣例翔始，是否要公開，應該首先服從于旅客搜救和家屬聯(lián)絡的緊迫需求里伯〕窍梗”

據(jù)介紹，東航已經(jīng)第一時間向調(diào)查組提供了完整的旅客名單疾瓮，也已經(jīng)在事發(fā)后24小時內(nèi)與所有的旅客家屬取得了聯(lián)系脖镀。“我們還要充分尊重旅客隱私和家屬的意愿狼电，并且符合法律的規(guī)定蜒灰。”劉曉東說哥钉。

10. 事故調(diào)查何時會有結(jié)論蜗原？

對于23日下午發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)何時修復并給出相關數(shù)據(jù)瀑红，毛延峰說，記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損嗤锯；二是記錄器破損贼扩，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好；三是存儲芯片受損钉栈。

毛延峰表示璧酣，根據(jù)國際民用航空公約的有關規(guī)定，初步報告應當在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關國家和國際民航組織(ICAO)滥庭，應以國際民航組織工作語言發(fā)送扑诈，中文和英文都是ICAO的工作語言。

根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》胞讯，民航局應當在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告很刃。調(diào)查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調(diào)查工作。




人民日報

凡人

東航墜機事件啟動理賠喧久，多家保險公司啟動應急預案

距離“3·21”東航MU5735飛行事故已過去7天追城，航班上132人已被宣告全部遇難。3月27日燥撞，東航集團宣布已經(jīng)正式啟動理賠工作。

極目新聞記者了解到迷帜，飛行事故的賠付流程較為復雜物舒，賠償責任人應根據(jù)最后事故調(diào)查報告而定。其中戏锹，航空公司冠胯、飛行器制造商和發(fā)動機制造商都是潛在的責任人。

對航空公司而言锦针，乘客購買機票時相當于已與其簽訂相應合同荠察，現(xiàn)人身受到侵害，航空公司有責任賠償奈搜。由于航空公司日常已經(jīng)對飛機投保悉盆，背后多家保險公司也會一起參與賠付。

若是機械原因可起訴制造商

墜毀的MU5735客機上共132人馋吗，其中旅客123人焕盟、機組9人，已確定全部遇難福咙。遇難者家屬將獲何種賠付引發(fā)廣泛關注铣飘。極目新聞記者了解到，乘客家屬一般有兩種途徑獲得賠償秋孕，一類是乘客平時購買的商業(yè)保險和乘機時購買的航空意外險卤酬，根據(jù)理賠規(guī)則進行理賠即可膛躁；另一類是責任賠償，即飛行事故責任方必須擔負的賠償枕娱。

3月27日下午赢虚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示治部，公司已經(jīng)正式啟動理賠工作剧么，將依據(jù)國家相關法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求沧蛉，與家屬具體溝通方案細節(jié)苫治，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準蟀思。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作零院。

3月27日，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員村刨、北京藍鵬律師事務所主任張起淮向極目新聞記者介紹告抄，飛行事故責任賠償需先厘清責任方。一般而言嵌牺，飛機失事通炒蛲荩可能會有天氣原因、機械原因逆粹、人為原因這三個主要原因募疮，責任方可分為國內(nèi)和國外。MU5735事故調(diào)查報告出來后僻弹，如果是機械原因阿浓，涉及到發(fā)動機，那遇難者家屬就可以起訴發(fā)動機制造商英國羅爾斯·羅伊斯公司蹋绽，要在英國提起訴訟芭毙；如果是飛機硬件機械故障，可以去波音公司所在地美國提起訴訟卸耘。按照管轄地原則魁跷，分別適用英國法和美國波音公司所在州的法律。

“在國內(nèi)枫须，首先是承運人航空公司擔責涧智。旅客購買機票時，已經(jīng)相當于和航空公司簽訂合同新俗。承運人沒有將乘客安全運送到目的地誊桅，已是合同違約。現(xiàn)乘客死亡，還有侵權責任难踱，侵犯了乘客的健康權和生命權设哀。”張起淮說刷络。

多家保險公司已啟動應急預案

國內(nèi)各保險公司也已對針對此次墜機事故啟動應急預案甥迷。據(jù)多家媒體報道，早在3月21日丽优，包括人保歹恬、平安、太保手趣、國壽等多家保險機構(gòu)宣布晌该，已啟動相關的救援和排查工作。

以中國平安為例绿渣，截至3月23日上午9時朝群，中國平安旗下平安壽險、平安養(yǎng)老險等累計接到事故相關報案24起中符。平安壽險廣西分公司在墜機地藤縣的酒店設立了平安客戶家屬接待處姜胖，為家屬安排專人對接。

據(jù)極目新聞記者了解淀散，除乘客個人購買的商業(yè)保險將進行賠付外右莱，墜機事故發(fā)生后，結(jié)合航空公司此前投保档插，保險公司會通過航空公司方再次加入對家屬的賠付流程中隧出。

東方航空公司此前已參與中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險。一名研究航空保險的人士對媒體介紹阀捅，民航大機隊保險對應了機身和責任兩塊賠償，后者又分為對乘客的責任针余、以及對地面的責任芳倒。此次對于乘客賠償，也需要直保公司标宪、再保公司和航空公司集體協(xié)商姓赂。

極目新聞

凡人

東航墜機事故保險理賠或達3億!家屬可獲哪些賠償

3月27日，東航MU5735航班失事第7天励普，在當天下午舉行的第八場新聞發(fā)布會上痢腋，東航集團宣傳部部長劉曉東在發(fā)布會上表示，公司已經(jīng)正式啟動理賠工作铜氛。

“航空保險”一詞再次進入公眾視野二场。



家屬可獲哪些賠償

劉曉東在發(fā)布會上表示，理賠工作將依據(jù)國家相關法律法規(guī)蟀委，充分尊重家屬合理訴求缤棍，與家屬具體溝通方案細節(jié)莉狠，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準衅快。一般情況下堪俩，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償般甲，即航空意外險肋乍。

據(jù)悉，東航MU5735航班由中國人保首席承保敷存，平安產(chǎn)險廣東分公司共保該飛機機身一切險及責任險墓造，中國太保產(chǎn)險跟單承保中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險。

目前已經(jīng)有包括中國人保历帚、中國人壽滔岳、中國平安、中國太保挽牢、新華保險等在內(nèi)的60余家保險公司在事故發(fā)生后第一時間啟動重大事故理賠應急機制谱煤，中國平安累計接到事故相關報案26起。

據(jù)《國際金融報》采訪上海市建緯律師事務所高級顧問王民博士處獲悉禽拔，此次事故中涉及的飛機保險主要包括機身保險和三責險等刘离。

業(yè)內(nèi)預判，波音737系列的平均報價在4.67億元—6.76億元之間睹栖，根據(jù)飛行時長硫惕，失事飛機的報價會進行折舊。

一般飛機失事會定為全損宜切，大約需要賠償3—4億元人民幣察贵。保乘客的責任險全賠，賠付金額視具體保額而定孤咏，共保體及其再保人僅機身本身的賠償金額將達到數(shù)億元人民幣

保險理賠或達3億元

2006年旋喊，民航總局發(fā)布了《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，每名旅客的賠償責任限額為40萬元山刨；隨身攜帶的物品賠償限額3000元哲陷，托運行李的賠償為每公斤100元。

不過在具體的實踐中随港，國內(nèi)的空難賠償標準往往參考經(jīng)濟水平墙议，隨著消費指數(shù)的變化而變化，因此實際賠償金額往往大于當時的法定限額溃登。

2010年伊春空難事故造成44人遇難久挖、52人受傷。航空公司將賠償限額從40萬元增加到59.23萬元，再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等哺肘，總計賠償每位遇難者家屬96.2萬元殴胧；

2014年馬航MH370空難，每名中國乘客獲賠約合150萬元人民幣佩迟；

2015年中國臺灣復興航空客機墜河事件中团滥，每名遇難乘客獲賠295萬元人民幣。

此次東航空難事故报强，機上共有132人灸姊，假設平均每人獲賠100萬元-200萬元，預計保險公司需支付1億-3億元秉溉。


（3月27日14時許哀悼活動 圖源：遼沈晚報）

另外對于普通乘客來說力惯，個人購買航意險也可以獲得保險賠償。此次事故事發(fā)突然召嘶，很多家屬可能事前并不知道遇難者生前購買了哪些保險父晶、是否投保了航空意外險，此時就需要保險公司主動進行排查弄跌。

此外甲喝，飛機制造商也可能面臨賠償責任。

公開資料顯示铛只，飛機失事的理賠程序包括五個步驟：受理報案贵本、立案、調(diào)查和取證尸校、審核和簽批穴愕、通知和領款。

東航墜機事件啟動理賠替程，專家：若是機械原因可起訴飛機制造商

距離“3·21”東航MU5735飛行事故已過去7天渗蜀，航班上132人已被宣告全部遇難。3月27日撕陈，東航集團宣布已經(jīng)正式啟動理賠工作位蓉。

3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故搜救現(xiàn)場全體人員默哀

極目新聞記者了解到鹊属，飛行事故的賠付流程較為復雜，賠償責任人應根據(jù)最后事故調(diào)查報告而定聪戳。其中危劫，航空公司、飛行器制造商和發(fā)動機制造商都是潛在的責任人缰俊。

對航空公司而言容诬，乘客購買機票時相當于已與其簽訂相應合同，現(xiàn)人身受到侵害，航空公司有責任賠償览徒。由于航空公司日常已經(jīng)對飛機投保狈定，背后多家保險公司也會一起參與賠付。

若是機械原因可起訴制造商

墜毀的MU5735客機上共132人习蓬，其中旅客123人纽什、機組9人，已確定全部遇難躲叼。遇難者家屬將獲何種賠付引發(fā)廣泛關注芦缰。極目新聞記者了解到，乘客家屬一般有兩種途徑獲得賠償枫慷，一類是乘客平時購買的商業(yè)保險和乘機時購買的航空意外險让蕾，根據(jù)理賠規(guī)則進行理賠即可；另一類是責任賠償或听，即飛行事故責任方必須擔負的賠償探孝。

3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上誉裆，東航集團宣傳部部長劉曉東表示迈堂，公司已經(jīng)正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關法律法規(guī)几菲，充分尊重家屬合理訴求硅决，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準常空。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作湃纸。

3月27日，東航集團宣傳部部長劉曉東在新聞發(fā)布會上表示已啟動對遇難者家屬的理賠工作

3月27日逃缔，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京藍鵬律師事務所主任張起淮向極目新聞記者介紹眨柑，飛行事故責任賠償需先厘清責任方泄廓。一般而言，飛機失事通称呵唬可能會有天氣原因权浸、機械原因、人為原因這三個主要原因吏口，責任方可分為國內(nèi)和國外奄容。MU5735事故調(diào)查報告出來后，如果是機械原因产徊，涉及到發(fā)動機昂勒，那遇難者家屬就可以起訴發(fā)動機制造商英國羅爾斯·羅伊斯公司蜀细，要在英國提起訴訟；如果是飛機硬件機械故障戈盈，可以去波音公司所在地美國提起訴訟奠衔。按照管轄地原則，分別適用英國法和美國波音公司所在州的法律塘娶。


航班MU5735兩個黑匣子都已運抵北京進行破譯

“在國內(nèi)归斤，首先是承運人航空公司擔責。旅客購買機票時血柳，已經(jīng)相當于和航空公司簽訂合同官册。承運人沒有將乘客安全運送到目的地，已是合同違約∧寻疲現(xiàn)乘客死亡膝宁，還有侵權責任，侵犯了乘客的健康權和生命權垮允〖”張起淮說。

多家保險公司已啟動應急預案

國內(nèi)各保險公司也已對針對此次墜機事故啟動應急預案蒿缎。據(jù)多家媒體報道铃踪，早在3月21日，包括人保菠告、平安漏碰、太保、國壽等多家保險機構(gòu)宣布蚜冀，已啟動相關的救援和排查工作肯铣。

以中國平安為例，截至3月23日上午9時逞扰，中國平安旗下平安壽險诉鸯、平安養(yǎng)老險等累計接到事故相關報案24起。平安壽險廣西分公司在墜機地藤縣的酒店設立了平安客戶家屬接待處唾浙，為家屬安排專人對接躬挺。

據(jù)極目新聞記者了解，除乘客個人購買的商業(yè)保險將進行賠付外蛮放，墜機事故發(fā)生后缩抡，結(jié)合航空公司此前投保，保險公司會通過航空公司方再次加入對家屬的賠付流程中包颁。

東方航空公司此前已參與中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險缝其。一名研究航空保險的人士對媒體介紹，民航大機隊保險對應了機身和責任兩塊賠償徘六，后者又分為對乘客的責任内边、以及對地面的責任。此次對于乘客賠償待锈，也需要直保公司漠其、再保公司和航空公司集體協(xié)商。

和訊網(wǎng)/極目新聞

凡人

民航局:僅依靠黑匣子不足以還原墜機的全部真相

3月28日竿音，“3·21” 東航ＭＵ5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第九場新聞發(fā)布會和屎。民航局航空安全辦公室主任朱濤會上表示：“到昨天上午為止，失事航班的兩部黑匣子均已找到春瞬，相關譯碼工作正在進行中柴信。但僅依靠黑匣子提供的數(shù)據(jù)往往不足以還原事件全部真相，正在尋找更多的證據(jù)费犯。一旦調(diào)查取得重大進展浸弦，我們將及時公布”粮裕”

132名遇難者DNA比對工作已完成

28日弹噩，“3·21” 東航ＭＵ5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第九場新聞發(fā)布會，介紹東航墜毀客機搜尋工作最新情況帐等。

會上通報国赫，截至28日12時，搜尋人員累計出動15640人次颤赤，對核心區(qū)和周邊重點區(qū)域進行反復搜索勉窟，找到飛機殘骸和碎片36001件。

在核心區(qū)外圍區(qū)域救援除部署拉網(wǎng)式人工搜索外暑锈，還組織了5個無人機航拍搜索組糊批，累計搜索面積約954.6萬平方米。

目前132名遇難者的DNA比對工作已完成怕收，遺骸遺物移交方案和分類移交標準正在逐步完善嘿辟。

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，截至28日12時片效，累計接待遇難者家屬626人红伦，組織遇難者家屬累計809人次到事故現(xiàn)場悼念。

廣西壯族自治區(qū)梧州市人民政府市長鐘暢姿介紹淀衣，事故發(fā)生后昙读，梧州市抽調(diào)醫(yī)護人員、心理專家等1180人組建心理援助隊膨桥，按照一戶一策一專班的原則蛮浑，及時提供心理、生理健康服務只嚣，注意傾聽和搜集家屬的訴求沮稚，最大限度滿足家屬的合理需求艺沼。

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹，連日來蕴掏，自治區(qū)交通運輸廳按照現(xiàn)場搜救組指令障般，先后組織900余人次開展地質(zhì)勘探、邊坡監(jiān)控盛杰、施工作業(yè)瘾枉、現(xiàn)場協(xié)調(diào)等工作，出動小型挖掘機贼欧、裝載機缆兆、自卸車、平板車勤友、吊機等設備30余臺狡允，累計投放竹排9000余片，在核心區(qū)及周邊區(qū)域總體開挖土方量17000立方米乞易。

桂林理工大學教授呂玉增表示贱僚，技術人員對事故發(fā)生地的自然地理、地形地貌毕蠢、地質(zhì)和水文條件進行深入調(diào)查分析吝沃。重點分析了飛機撞擊對地表和巖土層的結(jié)構(gòu)破壞、掩埋的飛機殘骸探測等問題雁唁，使用探地雷達等測定飛機撞擊對淺部巖土層破壞俱竭，以及飛機殘骸的分布情況，于24日完成數(shù)據(jù)處理车份、解譯谋减，基本掌握了飛機殘骸在地下的大致分布和深度，為研究制定核心區(qū)域開挖方案扫沼，開展搜尋工作提供支持出爹。

公安部物證鑒定中心法醫(yī)物證技術處處長劉開會表示，事故發(fā)生后缎除，公安部立即制定了遇難者個體識別工作方案严就，搭建了遇難者身份識別DNA專項比對工作平臺，組織全國20個省區(qū)市公安機關器罐，采集132名機上人員生前DNA樣本和親屬DNA樣本梢为。公安部物證鑒定中心派出30人專家組趕赴現(xiàn)場，與廣西200余名公安刑事技術人員一起轰坊，開展現(xiàn)場勘查工作铸董。機上132名遇難者身份全部確認。

廣西梧州市殯儀館負責接收現(xiàn)場搜救組移交的遺骸遺物肴沫，目前已妥善保管粟害。

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示蕴忆，目前失事航班上兩部黑匣子的相關譯碼工作正在進行。

觀察者網(wǎng)

凡人

“3.21”東航航空飛行器事故已賠付人身保險1485萬元

　　中新財經(jīng)3月30日電 根據(jù)銀保監(jiān)會官網(wǎng)消息脏貌，“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后个宾，中國銀保監(jiān)會黨委第一時間成立工作專班統(tǒng)籌指導，相關銀保監(jiān)局和保險公司迅速響應包萧、及時跟進，全力做好保險理賠服務相關工作姨篮。

　　事發(fā)次日荠划，銀保監(jiān)會印發(fā)《關于做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》，部署行業(yè)主動排查承苯爻客戶信息刘纸，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道掰弯，同時嚴禁借機炒作侈滚。3月22日，銀保監(jiān)會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作窍颗。3月23日坞角，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前吸占，相關保險公司都已做好賠付準備工作晴叨，在合同責任范圍內(nèi)，應賠盡賠快賠矾屯。

　　截至3月29日兼蕊，財產(chǎn)保險方面，承保飛機機身的人保財險件蚕、太保財險孙技、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元排作。人身保險方面牵啦，相關保險公司根據(jù)客戶報案情況，積極開展保險理賠工作纽绍，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款蕾久，金額合計1485萬元。

　　下一步拌夏，銀保監(jiān)會作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善后處置工作組成員僧著，將在指揮部統(tǒng)一領導下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保險行業(yè)進一步細化理賠方案辰诉，優(yōu)化理賠流程圣治、把握關鍵環(huán)節(jié)越客、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險理賠服務工作辙紧。（完）