指揮部確認(rèn)東航MU5735航班上人員全部遇難

MeiTai

中國(guó)東航墜機(jī)事故事發(fā)30天內(nèi)將完成初步報(bào)告 調(diào)查取得初步進(jìn)展

路透北京3月31日 - 中國(guó)東方航空 “3·21”飛行事故后第11天，中國(guó)國(guó)家應(yīng)急處置指揮部周四召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)搂拴，兩部黑匣子數(shù)據(jù)正在解碼中蛹协；隨著搜救工作接近尾聲斩例，現(xiàn)已進(jìn)入到事故技術(shù)分析和調(diào)查取證階段窄赋，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報(bào)告，全部調(diào)查結(jié)束后嫂便，就向公眾公布完整的調(diào)查報(bào)告捞镰。

民航局航空安全辦公室主任朱濤在發(fā)布會(huì)上介紹，目前指揮部的主要搜救任務(wù)已經(jīng)基本完成毙替，調(diào)查工作取得初步進(jìn)展岸售。殘骸搜尋基本完成，除尋獲兩部黑匣子之外弯枢，還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)玖远、水平安定面坦妙、右側(cè)大翼翼尖殘骸等重要部件，已經(jīng)搜集到的4萬多件殘骸正在逐一進(jìn)行消殺歧晕、清洗晕财、辨認(rèn)洪铣、分類和編號(hào)捕导。

“不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，查明事故原因学和，還原事故真相孔选，防止類似事故再次發(fā)生〈希”朱濤稱。

發(fā)布會(huì)介紹，目前開展了初步分析工作揭胶，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境哲银、殘骸分布和撞擊痕跡等進(jìn)行定位、拍照初肉；研判飛機(jī)接地時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)軌跡酷鸦、姿態(tài)和撞擊力。通過分析空管雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)牙咏，嘗試還原事發(fā)前的真實(shí)飛行過程臼隔。對(duì)涉及航班旅客、行李妄壶、貨物摔握、郵件等資料進(jìn)行查驗(yàn)。

截至3月30日16時(shí)丁寄，累計(jì)組織出動(dòng)救援人員3.4萬余人次氨淌，核心區(qū)搜救面積超過40萬平方米，開挖土方2.27萬立方米伊磺，搜尋到飛機(jī)殘骸碎片49,117件宁舰。

東航載132人的波音737客機(jī)3月21日在廣西墜毀，為自2010年以來中國(guó)首次空難奢浑，機(jī)上人員全部遇難捅我，已找到的兩個(gè)“黑匣子”相關(guān)譯碼工作正在進(jìn)行中，中國(guó)同意美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)來華參加?xùn)|航波音客機(jī)墜機(jī)調(diào)查鹤叹。（完）

MeiTai

兩部黑匣子解碼情況如何?東航事故最新進(jìn)展來了

31日灿打，“3·21”東航ＭＵ5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第十場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，介紹東航墜毀客機(jī)搜尋工作最新情況父历。

主要搜救任務(wù)已基本完成

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示杏兰，事故發(fā)生后瑞喧，全體應(yīng)急處置指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)搜救人員全力開展應(yīng)急處置工作，7天完成兩部黑匣子搜尋秀毡，8天完成全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測(cè)比對(duì)工作藤汇。目前，指揮部的主要搜救任務(wù)已經(jīng)基本完成智精。

累計(jì)安置遇難者家屬695人

截至3月30日蜻肄，累計(jì)安置遇難者家屬695人，開展心理評(píng)估7926人次丙卧、心理輔導(dǎo)2917人次琴致。

搜尋到飛機(jī)殘骸碎片49117件

廣西壯族自治區(qū)政府辦公廳黨組成員、副主任張志文表示洪鸭，截至3月30日16時(shí)样刷，累計(jì)組織出動(dòng)救援人員3.4萬余人次，核心區(qū)搜救面積超過40萬平方米览爵，開挖土方2.27萬立方米置鼻，搜尋到飛機(jī)殘骸碎片49117件。

調(diào)查工作已取得初步進(jìn)展

通過近十天的努力蜓竹，調(diào)查工作已經(jīng)取得初步進(jìn)展箕母。殘骸搜尋基本完成，除尋獲兩部黑匣子之外梅肤，還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)司蔬、水平安定面、右側(cè)大翼翼尖殘骸等重要部件姨蝴，已經(jīng)搜集到的4萬多件殘骸正在逐一進(jìn)行消殺俊啼、清洗、辨認(rèn)左医、分類和編號(hào)授帕。

兩部黑匣子正在解碼中

目前開展了初步分析工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境男鳞、殘骸分布和撞擊痕跡等進(jìn)行定位嫌寓、拍照；研判飛機(jī)接地時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)軌跡拣壮、姿態(tài)和撞擊力虎北。通過分析空管雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)，嘗試還原事發(fā)前的真實(shí)飛行過程呈缴。對(duì)涉及航班旅客腋尘、行李、貨物、郵件等資料進(jìn)行查驗(yàn)盈综。兩部黑匣子數(shù)據(jù)正在解碼中扼希。

將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報(bào)告

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，隨著搜救工作接近尾聲寒圃，現(xiàn)已進(jìn)入事故技術(shù)分析和調(diào)查取證階段工殖，根據(jù)國(guó)際民航公約附件和我國(guó)民航規(guī)章相關(guān)要求，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報(bào)告背涉，全部調(diào)查結(jié)束后將向公眾公布完整的調(diào)查報(bào)告矮男。調(diào)查將遵循客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t刽严，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)昂灵，查明事故原因避凝，還原事故真相舞萄，防止類似事故再次發(fā)生。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

MeiTai

東航事故調(diào)查已有初步進(jìn)展 專家說還是有困難

3 月 31 日管削，民航局航空安全辦公室主任朱濤在新聞發(fā)布會(huì)上表示倒脓，通過近十天的努力，調(diào)查工作已經(jīng)取得初步進(jìn)展含思。除尋獲兩部黑匣子之外崎弃，還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、水平安定面含潘、右側(cè)大翼翼尖殘骸等重要部件饲做，已經(jīng)搜集到的 4 萬多件殘骸正在逐一進(jìn)行消殺、清洗遏弱、辨認(rèn)盆均、分類和編號(hào)。

《航空知識(shí)》主編差齐、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者依堆，" 找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點(diǎn)附近地下 20 米气弥，殘骸破損十分嚴(yán)重驮荚，為復(fù)原工作帶來巨大困難。"

在廣西梧州藤縣東航 MU5735 航班墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)核心區(qū)给措，民航專家現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確認(rèn)黑匣子兆送。新華社鄭炳鎮(zhèn)攝

飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵

" 兩部黑匣子對(duì)于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個(gè)記錄儀炮罩，目的就是能提供更豐富多元的信息 , 并建立互相印證棺距，互為支撐的數(shù)據(jù)。" 王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上介紹堰漾，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音做鸽，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過程中的高度、速度就餐、俯仰角范咨、滾轉(zhuǎn)角、航向厂庇、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)渠啊，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤权旷、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)替蛉，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)拄氯。能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)躲查、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹译柏，駕駛艙語音記錄器相當(dāng)于聲音信號(hào)的采集器镣煮，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會(huì)被記錄，如飛行員對(duì)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論鄙麦，飛行員操縱意圖的表達(dá)典唇，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)通話胯府、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等贾焊，是分析事故原因的重要證據(jù)。

" 飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對(duì)于事故調(diào)查更為關(guān)鍵痪猛。" 王亞男表示占赤，飛行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時(shí)間變化實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行高度扛浸、航向命画、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等濒陈，采集的數(shù)據(jù)十分豐富唁狼，對(duì)于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常嘶遏。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點(diǎn)

王亞男告訴記者铁魁，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲(chǔ)單元完整的情況下宰爆，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來酵毕，在半個(gè)月到一個(gè)月左右就能有一個(gè)初步結(jié)論。但是目前兩個(gè)黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來較大困難议忽，能不能實(shí)現(xiàn)百分之百的還原懒闷，目前還不好說。

根據(jù) "3 · 21" 東航 MU5735 航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部消息栈幸，3 月 23 日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴(yán)重愤估，不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作速址。中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹玩焰，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。

" 第二個(gè)困難是現(xiàn)場(chǎng)殘骸的收集與分析芍锚。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對(duì)應(yīng)到飛機(jī)原來的位置上 , 并對(duì)殘骸的破壞痕跡進(jìn)行 , 以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞昔园。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度并炮。這相當(dāng)于完成同一個(gè)拼圖圖案默刚，使用 1 萬塊超小拼圖和使用 100 塊拼圖花費(fèi)的時(shí)間精力是完全不一樣的。" 王亞男說渣触。

初步估計(jì)殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者羡棵，" 殘骸調(diào)查是一個(gè)艱苦的工作壹若，但是十分必要玖生，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上绰蚁。"

王亞男指出丑钱，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向嘁汞。譬如呕漾，此前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向凰侈，這是殘骸調(diào)查的重要意義锋力。

" 后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等郎丰，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片吩饶，能保留的原始信息可能就比較少了。" 王亞男說洛惹。

王亞男指出唯乃，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向奋构。譬如壳影，此前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義宴咧。

" 后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查根灯，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片掺栅，能保留的原始信息可能就比較少了箱吕。" 王亞男說。

健康時(shí)報(bào)

MeiTai

華爾街日?qǐng)?bào)：東航空難黑匣子調(diào)查指向人為故意俯沖!



據(jù)了解美國(guó)官員對(duì)事故原因初步評(píng)估的人士說柿冲，飛行數(shù)據(jù)顯示茬高，今年早些時(shí)候一架東航客機(jī)墜毀系由駕駛艙內(nèi)人為原因蓄意導(dǎo)致。

這架波音737-800客機(jī)當(dāng)時(shí)正在高空巡航假抄，突然陷入近乎垂直下降的狀態(tài)怎栽，以極高的速度墜入山間。這幾位知情人士說宿饱，失事飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示熏瞄，控制系統(tǒng)的輸入推動(dòng)飛機(jī)進(jìn)行了致命的俯沖。

一名熟悉美國(guó)官員初步評(píng)估的人士說丐吹，“飛機(jī)是按照駕駛艙里某個(gè)人的指令行事的惊申。”美國(guó)官員的初步評(píng)估包括對(duì)從飛機(jī)受損的飛行數(shù)據(jù)記錄器中提取的信息進(jìn)行分析性聚。

這名人士還說商麻，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查的中國(guó)有關(guān)部門迄今尚未發(fā)現(xiàn)3月21日在廣西墜毀的飛機(jī)存在任何機(jī)械或飛行控制問題，這也支持了美國(guó)官員的評(píng)估饶粪。該機(jī)型是全球航空業(yè)的主力機(jī)型苗隔，也是波音飛機(jī)家族的一員，波音飛機(jī)家族在商業(yè)飛行中擁有最好的安全記錄之一镰鹤。

知情人士說溺六，根據(jù)目前在東航調(diào)查中收集到的信息，參與調(diào)查的美國(guó)官員將注意力轉(zhuǎn)向了一名飛行員的行為达华。這些知情人士說伪给，還有一種可能性是，飛機(jī)上的其他人闖入駕駛艙晒淮，故意造成墜機(jī)盲如。

知情人士說，波音公司和航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒有就此次墜機(jī)事件制定任何服務(wù)公告或安全指示舆吮。如果相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員在事故中遇到任何問題或需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行修理的細(xì)節(jié)揭朝，就會(huì)向航空公司和飛行員通報(bào)這類信息。

事故調(diào)查可能會(huì)發(fā)現(xiàn)以前未知的證據(jù)色冀，從而支持或改變初步評(píng)估潭袱。一位了解美國(guó)官員初步評(píng)估的人士說柱嫌，美國(guó)官員目前未向中國(guó)官員提供所有信息。

這是首次披露美國(guó)官員的初步評(píng)估屯换。今年4月编丘，行業(yè)刊物《李漢姆新聞與分析》（Leeham News and Analysis）報(bào)道稱，中國(guó)東航這架飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器的初步讀數(shù)顯示彤悔，飛行員故意輸入了控制裝置嘉抓。

東航在給《華爾街日?qǐng)?bào)》的一份聲明中說，目前還沒有證據(jù)可以確定事故涉及的飛機(jī)是否存在任何問題晕窑。該航空公司重申了其高級(jí)官員在3月份發(fā)表的聲明抑片，稱飛行員的健康和家庭狀況良好，并補(bǔ)充稱杨赤，他們的財(cái)務(wù)狀況也良好议乐。

該航空公司說，它對(duì)事故調(diào)查不負(fù)責(zé)翔实，并援引了官方公告忙坡，包括中國(guó)政府4月20日發(fā)布的初步報(bào)告摘要。該摘要稱燥纹，對(duì)受損黑匣子的數(shù)據(jù)恢復(fù)和分析仍在進(jìn)行中邪笆。

該航空公司表示：“任何非官方猜測(cè)都可能干擾事故調(diào)查，影響全球航空運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際進(jìn)展捍椎⊙荆”

中國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局沒有回復(fù)要求置評(píng)的傳真，也沒有接聽電話接竣。該機(jī)構(gòu)沒有對(duì)墜機(jī)的任何潛在原因發(fā)表評(píng)論昨浆，上個(gè)月當(dāng)局表示調(diào)查人員將繼續(xù)調(diào)查事故。

當(dāng)被問及是否可能有人闖入駕駛艙時(shí)巢季，東航說這種情況不太可能發(fā)生。該航空公司援引了3月25日新聞發(fā)布會(huì)上的信息味扼，中國(guó)有關(guān)部門在會(huì)上說沾谓，飛機(jī)墜毀前沒有發(fā)送過緊急代碼。

墜機(jī)事件發(fā)生后戳鹅，東航同一型號(hào)的波音飛機(jī)全部停飛約一個(gè)月均驶，隨后開始恢復(fù)其他737-800客機(jī)的客運(yùn)服務(wù)。東航說枫虏，它繼續(xù)檢查與失事飛機(jī)差不多同一時(shí)期生產(chǎn)的飛機(jī)妇穴。

波音737-800早于波音737 MAX機(jī)型，后者是波音長(zhǎng)期服役的窄體客機(jī)的最新版本隶债。在其他國(guó)家發(fā)生兩起與飛行控制系統(tǒng)故障有關(guān)的致命墜機(jī)事件后腾它，MAX飛機(jī)已經(jīng)三年多沒有重返中國(guó)的商用航班跑筝。

知情人士說，中國(guó)有關(guān)部門尚未知會(huì)美國(guó)相關(guān)部門瞒滴，告知何時(shí)可以公開傳達(dá)他們對(duì)調(diào)查的官方?jīng)Q定曲梗。中國(guó)民航總局表示，將及時(shí)公布調(diào)查中的任何重大進(jìn)展妓忍。

圖說：3月虏两，警察在東航墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)附近的臨時(shí)指揮所休息。

按照一項(xiàng)國(guó)際航空條約的要求世剖，中國(guó)民航總局完成了一份關(guān)于此次墜機(jī)事件的初步調(diào)查報(bào)告充贿。中國(guó)國(guó)家航空航天局沒有公布這份文件，但提供了一份調(diào)查結(jié)果的摘要菲贝，稱機(jī)組人員與空管人員之間的通訊沒有顯示飛機(jī)降落前有任何異常筷品。空中交通管制員在看到飛機(jī)墜落后試圖聯(lián)系飛機(jī)捌冲，但沒有得到回應(yīng)絮眨。

事故調(diào)查機(jī)構(gòu)可能需要一年或更長(zhǎng)的時(shí)間才能發(fā)布有關(guān)事故原因和促成因素的最終結(jié)論。在之前的一些事故調(diào)查中麸颜，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)是否有人故意墜機(jī)存在分歧低白。

東航5735航班的墜毀給中國(guó)航空管理部門帶來了新的挑戰(zhàn)。近年來朴魁，中國(guó)一直保持著良好的飛行安全記錄酣夫。在此次事故發(fā)生之前，中國(guó)上一次致命的空難發(fā)生在12年前牙娇，而最近的這次空難是1994年以來中國(guó)最致命的空難若又。東航在聲明中表示，該公司已保持連續(xù)18年安全飛行紀(jì)錄粱快。

這架東航客機(jī)撞到山上后解體秩彤，碎片散落在樹木繁茂和崎嶇不平的山地中。搜救隊(duì)沒有發(fā)現(xiàn)任何幸存者事哭。

遇難乘客包括一名第一次坐飛機(jī)的17歲少年漫雷，六名一起參加葬禮的乘客，以及一名前會(huì)計(jì)鳍咱，他最近在阿里巴巴集團(tuán)開始了一份新工作降盹，剛剛與愛人結(jié)婚。

3月底谤辜，一個(gè)消防隊(duì)員小組發(fā)現(xiàn)蓄坏，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器被埋在幾英尺深的地下，距離飛機(jī)墜毀地點(diǎn)約130英尺丑念。該設(shè)備以及早些時(shí)候發(fā)現(xiàn)的駕駛艙語音記錄器捕捉到的數(shù)據(jù)涡戳，預(yù)計(jì)將在幫助當(dāng)局確定事故原因方面發(fā)揮重要作用结蟋。



今年3月21日，中國(guó)東航一架波音 737-800飛機(jī)在高空突然垂直下降妹蔽，以極快的速度在廣西境內(nèi)撞山墜毀解體椎眯。碎片散落在樹木繁茂的崎嶇地形上，搜救隊(duì)沒有找到任何幸存者绎疟。牽頭調(diào)查的中國(guó)當(dāng)局迄今尚未發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)存在任何機(jī)械或飛行控制問題咒舰。

今年3月21日，中國(guó)東航一架波音 737-800飛機(jī)在高空突然接近垂直下降曼砾，以極快的速度在廣西境內(nèi)撞山墜毀解體埂帜，碎片散落在樹木繁茂的崎嶇地形上。搜救隊(duì)沒有找到任何幸存者跑著。牽頭調(diào)查的中國(guó)當(dāng)局迄今尚未發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)存在任何機(jī)械或飛行控制問題跑科。

華爾街日?qǐng)?bào)17日文章稱：熟悉美國(guó)初步評(píng)估事故原因的人士認(rèn)為：黑匣子的數(shù)據(jù)表明，控制系統(tǒng)的輸入將飛機(jī)推入了致命的俯沖狀態(tài)门幌。

華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道：通過對(duì)受損飛行數(shù)據(jù)記錄器中提取的信息等進(jìn)行分析贝渣，“這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)按照駕駛艙內(nèi)某人的指示行事⊙ぃ” 也就是說：駕駛艙內(nèi)可能有人故意撞毀了這架飛機(jī)确告。

當(dāng)被問及可能的駕駛艙入侵時(shí)，東航表示這種情況并不可信券雕。該航空公司引用了 3 月 25 日新聞發(fā)布會(huì)上的信息遇患。在該新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)當(dāng)局表示在墜機(jī)前沒有從飛機(jī)上發(fā)送緊急代碼雕擂。

華爾街日?qǐng)?bào)引述知情人士說啡邑，中國(guó)當(dāng)局尚未向美國(guó)同行表明他們何時(shí)可能公開傳達(dá)對(duì)調(diào)查的官方?jīng)Q定。中國(guó)民航總局已表示井赌，將及時(shí)將調(diào)查的任何重大進(jìn)展公之于眾谤逼。而事故調(diào)查機(jī)構(gòu)可能需要大約一年或更長(zhǎng)時(shí)間才能發(fā)布有關(guān)事故原因和促成因素的最終結(jié)論。

根據(jù)國(guó)際航空條約族展，CAAC 完成了關(guān)于墜機(jī)的初步調(diào)查報(bào)告森缠。中國(guó)機(jī)構(gòu)沒有公布該文件，但提供了調(diào)查結(jié)果摘要仪缸，其中顯示機(jī)組人員和空中交通管制員之間的通信在飛機(jī)下降前沒有任何異常。

事故發(fā)生后列肢，東航將同一波音機(jī)型的整個(gè)機(jī)隊(duì)停飛約一個(gè)月后恰画，就開始將其他 737-800重新投入客運(yùn)服務(wù)。中國(guó)東方航空表示瓷马，它繼續(xù)檢查與墜機(jī)事件大約同時(shí)制造的飛機(jī)拴还。

波音 737-800是全球航空業(yè)的主力機(jī)型跨晴，是波音飛機(jī)系列的一部分，在商業(yè)飛行中擁有最佳安全記錄之一症影。


華爾街日?qǐng)?bào)

凡人

華爾街日?qǐng)?bào)：黑匣子顯示人為墜毀  東航：沒有證據(jù)曹是！


摘 要

5月17日，《華爾街日?qǐng)?bào)》獨(dú)家新聞：東航黑匣子數(shù)據(jù)指向人為蓄意墜毀垦亲。東方航空回復(fù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的聲明中表示房睁，目前還沒有證據(jù)可以確定涉事飛機(jī)是否存在任何問題，東航重申了其高層3月份的聲明常迹，即機(jī)師們的健康和家庭狀況良好侈吨，并指他們的財(cái)務(wù)狀況也良好。

東方航空MU5735客機(jī)在今年3月21日于廣西梧州墜毀奖卒，機(jī)上132人悉數(shù)罹難均膛，事故原因仍在調(diào)查中。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》周二（17日）引述知情人士指淘巩，飛行數(shù)據(jù)顯示服英，駕駛艙內(nèi)有人蓄意撞毀出事客機(jī)。

報(bào)道所引述的知情人士遇穷，據(jù)稱熟知美國(guó)官員對(duì)事故原因的初步評(píng)估探橱。知情人士指出，出事的波音737-800在高空巡航時(shí)虽抄，突然接近垂直地下降走搁，以極快的速度墜山；知情人士又指迈窟，黑盒子的數(shù)據(jù)表明私植，有人向客機(jī)的控制系統(tǒng)輸入指令，“飛機(jī)按照駕駛艙內(nèi)某人的指示行事”车酣，使它進(jìn)入了致命的俯沖狀態(tài)曲稼。



知情人士還指出，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查的中國(guó)有關(guān)部門迄今尚未說明出事客機(jī)存在任何機(jī)械或飛行控制問題湖员，又指該款波音客機(jī)是全球航空業(yè)的主力機(jī)型贫悄，在商業(yè)飛行中的安全紀(jì)錄名列前茅。知情人士說娘摔，迄今為止在今次意外調(diào)查中所收集到的信息窄坦，已使參與調(diào)查的美國(guó)官員將注意力轉(zhuǎn)向一名機(jī)師的行為；此外凳寺，也有可能飛機(jī)上有其他人闖入駕駛艙并故意造成墜機(jī)鸭津。

與此同時(shí)，波音公司和航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)也沒有針對(duì)該墜機(jī)事故旁核，制定任何服務(wù)公告或安全指令——若當(dāng)局認(rèn)為有必要提醒航空公司和機(jī)師注意機(jī)組人員在事故中遇到的問題沫跨，或需要提醒修正有關(guān)客機(jī)的細(xì)節(jié)仿扩，就會(huì)發(fā)出此類信息。

東方航空回復(fù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的聲明中表示祖销，目前還沒有證據(jù)可以確定涉事飛機(jī)是否存在任何問題种鳖，東航重申了其高層3月份的聲明，即機(jī)師們的健康和家庭狀況良好夕荆，并指他們的財(cái)務(wù)狀況也良好哈滥。東航亦表示，駕駛艙可能遭入侵的說法不可信闭廊，并引述3月25日的新聞發(fā)布會(huì)上所稱辈畜，中國(guó)當(dāng)局表示墜機(jī)前客機(jī)沒有發(fā)送緊急訊號(hào)。東航指出典义，“任何非正式的猜測(cè)都可能干擾事故調(diào)查洽腊，影響全球航空運(yùn)輸業(yè)的實(shí)質(zhì)進(jìn)步∨焊鳎”中國(guó)民航局則未有回復(fù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的查詢池摧。

來源：網(wǎng)絡(luò)綜合

凡人

中國(guó)民航局:引導(dǎo)員工自發(fā)自覺自愿舉報(bào)身邊安全隱患

為在全行業(yè)規(guī)范落實(shí)好民航局關(guān)于開展安全“吹哨人”行動(dòng)的要求，5月19日激况，民航局下發(fā)《關(guān)于落實(shí)安全“吹哨人”有關(guān)要求 更好防范安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的通知》作彤，從思想認(rèn)識(shí)、基本原則乌逐、制度機(jī)制竭讳、系統(tǒng)平臺(tái)、信息利用浙踢、獎(jiǎng)勵(lì)政策绢慢、齊抓共管等七個(gè)方面提出具體要求，以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)民航安全工作的監(jiān)督洛波，充分調(diào)動(dòng)廣大一線員工參與安全管理胰舆、報(bào)告安全隱患的積極性，更及時(shí)蹬挤、更直接發(fā)現(xiàn)并防范民航安全運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)缚窿。

《通知》指出，要充分認(rèn)識(shí)安全“吹哨人”的必要性和重要性锤塘。充分認(rèn)識(shí)最熟悉妨舟、最靠近、最能發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)伦够、小的差錯(cuò)和輕微不安全事件的往往是身處其中的一線崗位人員和基層管理人員肌顾，通過“吹哨人”不但可以更好知悉安全運(yùn)行中的核心風(fēng)險(xiǎn)、傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)吃它、衍生風(fēng)險(xiǎn)和新興風(fēng)險(xiǎn)冕盅，而且可以發(fā)現(xiàn)隱蔽性、組織性驼凌、系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)宇颊。因此，充分發(fā)動(dòng)廣大一線人員愿當(dāng)唾姊、敢當(dāng)安全“吹哨人”尤為必要传悍，對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下盡快扭轉(zhuǎn)不利態(tài)勢(shì)、保持行業(yè)安全平穩(wěn)運(yùn)行意義重大驱劳，而且勢(shì)在必行幻狈。同時(shí)，這也是促進(jìn)民航安全文化尤其是報(bào)告文化驻子、誠(chéng)信文化建設(shè)灿意，營(yíng)造“人人講安全、人人為安全”良好文化氛圍的重要舉措崇呵。

《通知》明確缤剧，要堅(jiān)持好安全“吹哨人”的基本原則。民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要擺正心態(tài)域慷、明確導(dǎo)向荒辕，正確認(rèn)識(shí)安全“吹哨人”對(duì)豐富本單位安全管理手段、提升安全績(jī)效犹褒、提高安全管理質(zhì)量和安全運(yùn)行水平等方面的重要價(jià)值抵窒。要嚴(yán)格堅(jiān)持自愿性原則，注重引導(dǎo)員工自發(fā)自覺自愿地發(fā)現(xiàn)叠骑、報(bào)告身邊的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患李皇。要嚴(yán)格堅(jiān)持保密性原則，未經(jīng)報(bào)告人同意座云，不得以任何方式透露報(bào)告人身份疙赠、報(bào)告內(nèi)容和獎(jiǎng)勵(lì)等情況，違者依法依規(guī)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任离春。要嚴(yán)格堅(jiān)持保護(hù)和非處罰性原則鼠废，進(jìn)一步明確安全風(fēng)險(xiǎn)隱患自愿報(bào)告的非處罰性規(guī)定和對(duì)主動(dòng)報(bào)告違章行為的減免處罰政策，除對(duì)經(jīng)查實(shí)確屬于違反法律法規(guī)的行為按照有關(guān)規(guī)定處理外集圈，其他自愿報(bào)告的事件和信息不作為對(duì)組織或個(gè)人進(jìn)行處罰的依據(jù)络蜘。要嚴(yán)格堅(jiān)持誠(chéng)信原則，要實(shí)事求是恩奢、誠(chéng)實(shí)守信与沪，不得誣告、陷害他人和企業(yè)，否則一經(jīng)查實(shí)陨柴，依法追究舉報(bào)人的法律責(zé)任瞄惑。此外，要妥善使用各類安全報(bào)告方式方法苞番，引導(dǎo)員工遵守好《民用航空安全信息保護(hù)管理辦法》漓楣。

要建立完善安全“吹哨人”相關(guān)制度。各地區(qū)锭化、各單位要嚴(yán)格落實(shí)《安全生產(chǎn)法》《安全生產(chǎn)領(lǐng)域舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》链患、國(guó)務(wù)院安委會(huì)十五條措施和《民用航空安全信息管理規(guī)定》有關(guān)精神和要求，利用信息技術(shù)建立并不斷優(yōu)化升級(jí)本單位員工安全報(bào)告系統(tǒng)或平臺(tái)瓶您，本著及時(shí)麻捻、高效的原則健全完善各類報(bào)告處理程序，將建立安全“吹哨人”作為“風(fēng)險(xiǎn)防控到班組”的重要內(nèi)容抓緊抓實(shí)呀袱，歡迎安全生產(chǎn)專家對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)隱患贸毕、違法行為“吹哨”。各地區(qū)要完善安全信息管理制度压鉴，暢通信息渠道崖咨，把本轄區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位制度建立和執(zhí)行情況作為安全監(jiān)督的重要內(nèi)容，作為安全管理體系符合性檢查的重要項(xiàng)目油吭，及時(shí)指導(dǎo)和糾偏击蹲，督促責(zé)任落實(shí)，將發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)“吹哨”視為法定職責(zé)婉宰。各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位要將安全“吹哨人”制度作為民航安全管理體系（SMS）中“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的重要內(nèi)容歌豺，作為“危險(xiǎn)源識(shí)別”和“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與緩解措施”要素的重要方法和途徑，將積極的“報(bào)告文化”作為“安全促進(jìn)”的重要內(nèi)容心包，作為民航安全文化建設(shè)的重要內(nèi)涵宁路，一體部署、一體推進(jìn)辛辱。

《通知》要求猩肪，要切實(shí)用好民航局安全“吹哨人”系統(tǒng)平臺(tái)。要用好面向行業(yè)所有人員的“航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱SCASS）唱忠。該系統(tǒng)主要用來收集涉及航空器不良的運(yùn)行環(huán)境旷糟、設(shè)施設(shè)備缺陷的報(bào)告，涉及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)临卿、飛行程序困難的事件報(bào)告巾鹰，除事故、征候和一般事件以外的其他影響航空安全的事件報(bào)告楷象。要用好面向行業(yè)所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的“安全信息共享平臺(tái)”其摘。各單位應(yīng)按照《關(guān)于規(guī)范安全信息共享平臺(tái)使用的通知》要求受二，于每月10日前通過該平臺(tái)對(duì)上月收集的各類有效安全信息進(jìn)行共享。要用好面向包括行業(yè)所有從業(yè)者在內(nèi)的公民均天、法人或其他組織的民航政府網(wǎng)站舉報(bào)平臺(tái)画鉴，以及電話、傳真昼钻、信件等渠道掸屡，主要收集向民航行政機(jī)關(guān)反映的民航安全生產(chǎn)事故隱患或違法行為等與航空安全直接相關(guān)的問題或意見。

要高效利用好安全“吹哨人”報(bào)送的各類信息然评。各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位要廣泛收集員工報(bào)告的各類信息，針對(duì)重大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患做到立即核實(shí)查證狈究、立即排查整治碗淌、立即采取糾正措施，有序做好系統(tǒng)防范抖锥。要建立科學(xué)模型亿眠，對(duì)各類安全報(bào)告信息及時(shí)匯總、分類磅废、梳理纳像、分析，認(rèn)真查找薄弱環(huán)節(jié)拯勉、短板弱項(xiàng)竟趾、管理漏洞，科學(xué)評(píng)估本單位安全形勢(shì)宫峦、把握趨勢(shì)回象、尋找規(guī)律。要從報(bào)告信息中以小見大涮舔，善于發(fā)現(xiàn)組織东呻、系統(tǒng)、文化上的隱蔽性問題骂蒙。各單位應(yīng)及時(shí)共享本單位收集梳理的各類有效信息草吠，促進(jìn)對(duì)本地區(qū)、本領(lǐng)域甚至全行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的及時(shí)提醒和廣泛警示殷缝。要對(duì)員工實(shí)名報(bào)告的信息及時(shí)反饋燎隅，更好鼓勵(lì)和保護(hù)員工的積極性。民航行政機(jī)關(guān)要對(duì)收到的各類報(bào)告信息依法依規(guī)做好受理娇符、核查量票、處理、協(xié)調(diào)遂撮、督辦来讯、移送、答復(fù)、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告等工作舶得。要注重時(shí)效性掰烟，深入發(fā)掘各類安全報(bào)告資源的價(jià)值，加強(qiáng)應(yīng)用工具研究和數(shù)據(jù)成果的開發(fā)沐批，快速精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)問題纫骑，分類分層分領(lǐng)域及時(shí)發(fā)布告警信息、信息簡(jiǎn)報(bào)和信息通告九孩。要關(guān)注本轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的信息共享情況先馆，督促轄區(qū)內(nèi)單位及時(shí)核實(shí)反饋。

要健全并嚴(yán)格落實(shí)安全“吹哨人”獎(jiǎng)勵(lì)政策躺彬。各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位要認(rèn)真落實(shí)《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)和有關(guān)政策煤墙，對(duì)主動(dòng)報(bào)告重大安全風(fēng)險(xiǎn)、重大事故隱患及安全生產(chǎn)違法行為的有功人員實(shí)行重獎(jiǎng)宪拥。各單位要立足工作實(shí)際仿野，堅(jiān)持“屬地管理、分級(jí)負(fù)責(zé)”和“誰受理她君、誰獎(jiǎng)勵(lì)”的原則脚作，在現(xiàn)有制度基礎(chǔ)上，完善安全“吹哨人”獎(jiǎng)勵(lì)的具體實(shí)施辦法狈合，鼓勵(lì)及時(shí)卓瞻、如實(shí)上報(bào)重大安全風(fēng)險(xiǎn)、重大事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為棉挤。民航行政機(jī)關(guān)要及時(shí)受理報(bào)告信息绳粮，迅速查清事實(shí)，根據(jù)貢獻(xiàn)程度及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)岳扒，并注意保護(hù)好報(bào)告人的個(gè)人信息需天。

《通知》強(qiáng)調(diào)，要齊抓共管為落實(shí)安全“吹哨人”營(yíng)造良好氛圍掘叫。各級(jí)黨組織要結(jié)合“迎接服務(wù)黨的二十大和學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神”等工作猩禀，將當(dāng)好安全“吹哨人”作為“奮進(jìn)新征程 建功新時(shí)代”等主題實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)在要求，積極動(dòng)員激勵(lì)廣大黨員干部爭(zhēng)做安全“吹哨人”洒屡。同時(shí)躯橡，積極塑造安全“報(bào)告文化”“誠(chéng)信文化”，激發(fā)員工愿當(dāng)安全“吹哨人”的深層動(dòng)力查奉。各級(jí)工會(huì)廉屑、群團(tuán)組織要持續(xù)深化“安康杯”競(jìng)賽、民航職工技能提升活動(dòng)档玻、“青春”“創(chuàng)新創(chuàng)效”系列主題活動(dòng)怀泊，切實(shí)發(fā)揮“民航青年講師團(tuán)”作用茫藏，將踐行安全“吹哨人”情況作為集體、班組霹琼、個(gè)人等評(píng)優(yōu)評(píng)先的重要參考因素务傲。廣大黨員干部要帶頭示范，把外部的“哨聲”當(dāng)作改進(jìn)提升自身工作的命令和動(dòng)力枣申，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大干部職工認(rèn)真抓好安全隱患整改落實(shí)售葡，在推動(dòng)民航高質(zhì)量安全發(fā)展中體現(xiàn)忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)。

（中國(guó)民航報(bào) 記者肖敏）